3983金沙官网:还提一特殊要求,中俄近期将签两

作者:军事新闻

中俄联合研发的AHL重型直升机模型

据报道,日前,一篇《“绝对全新的飞机”:俄中共同推出的首架直升机性能参数简介》的文章在国内引起了强烈关注,这款羁绊了几年的全新直升机,如今终于有了实际性的进展。

“今日俄罗斯”电视台网站2月20日发表了阿列克谢·扎克瓦辛的题为《“绝对全新的飞机”:俄中共同推出的首架直升机性能参数简介》的报道,编译如下:

酝酿多年的中俄先进重型直升机项目好事将近。据俄媒披露,AHL的制造合同或很快签署,未来将造近200架,填补中国国产重型直升机的空白,AHL并非著名的俄制米-26“光环”重型直升机的翻版,它在各方面都和美国最先进的西科斯基CH-53K“种马王”直升机类似。

吴希明

俄罗斯国家技术集团公司负责国际合作与地区政策的经理称,俄中近期将签署研制“先进重型直升机”的合同。据“今日俄罗斯”电视台网站2月20日发表题为《“绝对全新的飞机”:俄中共同推出的首架直升机性能参数简介》的报道称,中方负责酝酿对直升机的技术要求,俄方主抓其最重要装备与部件的设计。双方计划生产近200架此类直升机,中国建议使用从乌克兰购买改装版D-136T发动机。专家认为,这有望成为俄中军事技术合作史上的最大一笔交易。

俄罗斯国家技术集团公司负责国际合作与地区政策的经理维克托·克拉多夫对媒体透露,这款直升机即2016年中俄签订的联合建造的AHL重型直升机,该机将按照全球最大直升机米-26的最先进方案来打造。

俄罗斯国家技术集团公司负责国际合作与地区政策的经理维克托·克拉多夫告诉媒体,俄中近期将签署研制“先进重型直升机”的合同。中方负责酝酿对直升机的技术要求,俄方主抓其最重要装备与部件的设计。双方计划生产近200架此类直升机。专家认为,这有望成为俄中军事技术合作史上的最大一笔交易。

据“今日俄罗斯”2月21日报道称,俄罗斯国家技术集团公司国际合作和地区政策部主任维克托克拉多夫20日在印度航展上表示,俄罗斯在1到2个月后将与中国签署AHL重型直升机制造合同,根据分工,中国准备负责直升机的技术设计,俄罗斯则负责开发最重要的部件和组件等。

[环球网军事报道]全国政协委员、航空工业直升机总设计师吴希明接受《环球时报》记者采访时表示,包括在研的型号在内,中国直升机家族将包括从500公斤级到40吨级的完整型号族谱,能满足各种用途,“市场需要什么样的直升机,我们就能拿出来对应的型号”。

抗震救灾让中国认识到了重型直升机的作用

克拉多夫指出,中俄两国将在近期签署AHL重型直升机的研制合同,研制过程两国共同参与,中方企业承建,俄方主要负责最核心装备的设计工作。中俄计划生产200架左右AHL重型直升机,这也将是中俄史上最大的军工合作。

▲资料图片:2018年11月7日,在2018珠海航展上拍摄到的中俄联合研发的新一代重型直升机1:8模型。

这将是中俄最大的航空合作项目。报道指出,俄中计划2040年前联合生产200架此款直升机。俄罗斯国家技术集团公司资料指出,此型直升机起飞重量38吨,舱内最大商业荷载10吨,使用外部吊索可以运输15吨货物,最大航程630公里,最大时速300公里,飞行高度5700米。

中俄联合研制的40吨级重型直升机是外界最为关注的明星型号。“今日俄罗斯”电视台曾介绍说,这种吨位的重型直升机最多可外挂15吨载荷,中俄计划生产近200架,相关协议将在近期签署。

就在去年11月的珠海航展期间,具有外媒猜测中俄近期将签署三份重大军购合同,并可能使第二批苏-35战机、第二批S-400防空导弹和别-200水陆两栖飞机。但没想到,上述三项军购的准确消息还没传来,另一份早已在中俄间进行了3.5年但却没有具体采购数量的合作项目——AHL重型直升机联合研发工程,终于正式签署了采购合同。毫无疑问,这是一份由中国出资俄罗斯出技术,但几乎是专门供应中国的40吨级重型直升机协议。

据了解,AHL重型直升机的航程为630公里,实用升限5700米,最大时速300公里。从双方的计划文件中可以看到,AHL重型直升机是一款军民两用的飞机,其内部最大商业荷载为10吨,外部挂载则达到15吨,主要用途为向民间和国家机构提供运输、转移、灭火服务。

克拉多夫是在20-24日于班加罗尔举行的2019年印度国际航空展上宣布上述消息的,并称这笔很快就会签署的交易为“世纪大合同”。

从2018年珠海航展上公开的AHL最新版模型来看,它堪称是1992年米里设计局提出的米-46方案的现代化强化版。

重型直升机模型

米-26虽然好但是费效比太高

3983金沙官网:还提一特殊要求,中俄近期将签两国军事技术合作史上最大合同。正如之前所说的那样,号称是“米-26现代化缩小版的”AHL重型直升机早几年就已经确定合作了,这次的签署合同确定生产规模后就能直接开工了。这几年间,中俄专家基本解决了飞机的所有技术问题,但最后一个问题也是最难的问题,仍旧没有解决,这个问题就是发动机。

2018年11月,俄罗斯直升机股份公司总经理安德烈·博金斯基宣布,这份合同有望于2019年5月之前签署,两国“已经谈妥了所有技术问题,只剩下资金和组织架构了”。

2010年1月,据俄罗斯《纽带》网曾报道,莫斯科“米里”直升机制造厂目前以开始着手研制新一代米-46重型运输直升机。“米里”直升机制造厂公布的初步消息,米-46的起飞重量将达到30吨(米-26的为56吨),载重能力将在10-12吨之间。此外,新机的飞行速度将超过270公里/小时,实用升限2300米,航程可达750公里。

对于该项目的进展,吴希明介绍说,40吨级重型直升机作为中俄两国战略合作项目之一,经过多年的谈判,目前在相关技术、管理、商务领域的谈判都达成一致。

根据中俄双方签署的技术文件,AHL的航程为630公里、实用升限为5700米、最大飞行时速为300公里、最大起飞重量介于38.4吨到40.9吨之间、内部最大商业载荷为10吨、最大外挂载荷为15吨。从以上数据来看,AHL的最大外挂载荷比全球载重最大的运输直升机米-26TS低5吨,不过,这应该已足够满足大多数省份地形复杂多高山的特殊需要。据悉,中俄将在2025年前后开始供应这款直升机,并计划在2040年前生产200架,而且全部由中国分配。

俄航空专家奥列格·潘捷列耶夫指出,此次中俄军工合作唯一分歧就是发动机的问题,该问题导致AHL重型直升机项目不断延期。中方希望使用乌克兰伊夫琴科-进步设计局的D-136涡轴发动机的改进型,对此俄方不太乐意,他们希望为中国提供俄制PD-12V发动机

报道介绍称,俄中计划在2040年前制造逾200架重型直升机。俄国家技术集团公司提供的数据显示,起飞重量接近38吨、内部最大商业载荷10吨、最大外挂载荷15吨。

虽然早在2015年,中俄之间就已经签订了AHL的框架协议,但分工等工作仍在持续中。

俄媒声称,中俄对重型直升机采用何种发动机依然存在分歧,报道称,“北京希望采用乌克兰的D-136涡轴发动机,而俄罗斯则推荐俄制PD-12V发动机”。不过该报道承认:“对中国来说,从乌克兰购买D-136的改进型更便宜。这款发动机性能优良可靠,且一直处于不断完善当中。当然,也不排除俄制发动机最终会优于乌制发动机。但PD-12V的劣势在于价格更高,它的研发、测试和取得许可证还需要时间。无论如何,最后的决定权都在北京手中。”

AH-4型155榴弹炮亟需上4000米以上高原

潘捷列耶夫分析道,相对而言,乌制D-136发动机便宜些、重量轻一些,但是马力方面,D-136比PD-12V的功率要小得多。听起来,似乎我们确实应该买俄制发动机,毕竟马力大了将近3000,这对于地形复杂的我国而言,十分有必要。

中方材料中写道,AHL的航程为630公里,实用升限5.7公里、最大飞行时速300公里。它将向中国的商务企业和国家机构提供运输、转移、灭火服务。

比较麻烦的是AHL所需的2台大功率涡轴发动机还没有最后敲定,因为米-26就采用了2台功率高达7460千瓦的D-136涡轴发动机,而这种发动机是由乌克兰马达西奇生产的,俄国内缺乏这一级别的大功率涡轴发动机,米-17用的克里莫夫TV7-117,或米-28、卡-52用的VK2500系列,功率都只有2000千瓦级。

俄罗斯米-26

由于此项军机合作几乎完全由中国主导,所以,中国坚持了自己的主张,那就是建议采用乌克兰的D-136T涡轴发动机的轻型版本,理由是更经济一些;而俄方建议中国使用俄制的PD-12V发动机,理由是耗油量低且功率大——14000马力。而中国始终坚持自己的观点,这导致此前关于AHL的谈判出现一些停滞。不过,现在局面出现了变化,既然中俄已达成协议,那么很可能部分机型将采用乌克兰的D-136T涡轴发动机的升级版,也会在少量机型中采用俄罗斯的PD-12V发动机,这样俄罗斯分到的蛋糕就大一些。

然而,乌克兰D-136发动机的优势在于它已经是成熟的产品,现役米-26上搭载的就是两台D-136发动机。相反,俄制PD-12V目前还在研制当中,其研发、测试和取得许可证还需要多长时间,无法估计。

目前,中国是卡-32A11BC通用直升机和米-8/17中型运输直升机,以及全球载重最大的运输直升机米-26TS的客户。AHL的研发将成为“俄中航空合作的最重要主题”。

俄乌交恶后,乌克兰不愿与俄罗斯直接洽谈此事,但愿意直接向中国提供D-136的现代化改进型AI-136T发动机,和中国合作良好的马达西奇公司已明确表示,它将直接与中国中航直升机有限责任公司合作,已签署AI-136T新型涡轮发动机的供应合同。

提及当前直升机核心技术存在的薄弱环节时,吴希明表示,我们在直升机传动系统领域的积累不足。“尤其在40吨级直升机的传动系统领域,俄罗斯更有经验,俄罗斯的米-26是56吨级的。我们跟俄罗斯合作的目的是‘取长补短’。”他表示,这个项目合作完成的标志,是中国要能完成重型直升机的生产制造。预计到2032年左右,这种40吨级重型直升机将完成取证交付。

AHL将助力中国重型直升机的发展

莫斯科航空学院602设计局的总设计师德米特里·季亚科诺夫认为,AHL重型直升机对中俄双方都有利,中方能迅速获得重型直升机的研发能力,俄方则能获得一大笔钱。

▲中国民间租用的米-26TS重型直升机

如果AHL顺利完成研制工作并投入量产,中俄将拥有一种世界上最先进的重型运输直升机,与之能够相比的只有美国的CH-53K“种马王”。

分析认为,中国之所以愿意出资让俄罗斯帮助研发一款重型直升机,不外乎军用、民用与经济这三大考虑因素。在军用方面,中国最急需部署到高原地区的155毫米榴弹炮(高原载荷必须达到5吨)至今没有合适的供高海拔地区吊运所需的重型直升机,而民用版本则能满足中国在地形复杂的地区进行抢险救灾,同时使用乌克兰的D-136T涡轴发动机也能将米-26的巨大油耗降低50%,对此,中国不惜代价也要在联合研发AHL时学到重型直升机的设计经验。预计,AHL除了技术设计由中俄共同担负外,其它包括制造、试飞、认证、销售均在中国境内进行,项目总投资预计将超过200亿元,的确有望成为中俄军事技术合作史上的最大一笔交易。(作者署名:军评陈光文)

俄方表示,虽然很希望中方选择俄制发动机,但最终决定权掌握在中方手中,俄方将尊重中方决定。从目前情况来看,我们对于乌克兰D-136涡轴发动机是志在必得的,但这就需要乌克兰当局同意向我们出售200台该型发动机。(作者署名:启上神兵)

2015年5月,俄罗斯直升机股份公司与中国航空工业集团有限公司签署了在AHL研制领域开展合作的框架性协议。2016年6月,俄中签署了《重型直升机项目政府间协议》。

西科斯基研制、生产的“种马王”已经在2018年5月进入美海军陆战队服役,它比起上一代的CH-53E“超种马”几乎是全新设计的,采用电传操纵和通用电气GE38新型涡轴发动机,它最大起飞重量同样是38吨、载重15吨,加宽的货舱可容纳悍马级别的高机动车,美海军陆战队计划购买200架“种马王”。

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目前,直升机、传动装置、舵式螺旋桨、防冻系统的技术设计方案已经敲定。然而,某些亟待解决的问题仍处于研究当中。

各方面看,AHL都和“种马王”比较类似,未来将填补中国重型运输直升机在军民领域的巨大空白。(作者署名:尤里今天不复仇)

报道援引俄罗斯“航空港”网站执行总裁奥列格·潘捷列耶夫认为,合同签署的进程或将因围绕发动机产生的分歧而拖延。北京希望采用位于乌克兰扎波罗热的伊夫琴科-进步设计局的D-136涡轴发动机的轻型版本。

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然而,莫斯科则建议中方伙伴购买俄制的PD-12V发动机,目前,它正以PD-14发动机为基础进行研发。虽然比D-136更重,但经济性和功率都将超过乌克兰发动机。

潘捷列耶夫承认:“对中国来说,从乌克兰购买D-136的改进型更便宜。这款发动机性能优良可靠,且一直处于不断完善当中。当然,也不排除俄制发动机最终会优于乌制发动机。但PD-12V的劣势在于价格更高,它的研发、测试和取得许可证还需要时间。无论如何,最后的决定权都在北京手中。”

▲米-26重型直升机的动力心脏——D-136涡轴发动机。

莫斯科航空学院602设计局的总设计师德米特里·季亚科诺夫告诉“今日俄罗斯”电视台,AHL项目具有互惠性质。中国可以借此收获能在地形复杂区域执行任务的可靠直升机,而俄罗斯则会拿到“活钱”,获得更新设计理念的额外动力。

报道援引他的话指出:“中国大多数省份的地形条件复杂,不能没有载荷15吨的直升机。与此同时,由于缺乏足够的科学技术基础,中国人在很长时间内仍然不具备设计国产重型直升机的实力。而俄罗斯拥有设计米-26重型直升机的经验,对北京而言是不可替代的技术来源。”

季亚科诺夫总结道:“与中国的AHL交易将是两国关系中的一笔大买卖。项目能给我国带来显著的益处。它不只产生丰厚的收入,也会提升我国重型直升机行业的水平。我们将为两国合作的直升机开发新的零部件。未来,它们一定会在我国现有直升机改造升级、全新直升机研发当中得到利用。”

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