3983金沙官网:实打实原因令人可惜,杨利伟上天

作者:军史

航天英雄杨利伟是第一个进入太空的中国人,他乘坐神舟五号第一次上天时,随行物品中有一把手枪,杨利伟手枪是1964式7.62毫米小型自动手枪,这种枪很小,分量也轻。

杨利伟作为中国航天第一人,确实值得国人和自己自豪一生,也是国家航天事业的象征,毕竟“神六”、“神七”、“神九”这些航天员的名字,国人不一定能记住和叫得出来,但杨利伟的名字,相信国人永远不会忘记了。

3983金沙官网 1 杨利伟出舱画面 2003年10月,中国第一艘载人飞船“神舟五号”成功返回地面,航天员杨利伟出舱的画面经过现场直播传到全世界。夏林说,画面上杨利伟尽管脸色稍显苍白,但身体状况还是良好的。其实这时的杨利伟已经被处理过:他是满脸鲜血地打开舱门的,后来脸上的血迹被擦干了,重拍了出舱画面。 杨利伟本人近日出书,曾公开介绍了他脸部受伤的原因:“着陆时巨大的冲击力,因为麦克风有不规则的棱角,让我嘴角受伤,要是在颈上,后果不敢想象。” 2003年10月,前空军飞行员杨利伟以21小时23分钟的太空之旅,成功完成我国首次载人航天飞行。从此,被誉为火箭故乡的中国成为世界上第3个能够独立开展载人航天活动的国家。 中国首飞航天员杨利伟搭乘神舟五号航天飞船绕地球14圈,创造了中国航天事业的历史。他在《天地九重》一书中回忆了太空飞行中的惊险瞬间。 我以为自己要牺牲了 2003年10月15日上午9时整,火箭尾部发出巨大的轰鸣声,几百吨高能燃料开始燃烧,八台发动机同时喷出炽热的火焰,高温高速的气体,几秒钟就把发射台下的上千吨水化为蒸气。火箭和飞船总重达到487吨,当推力让这个庞然大物升起时,大漠颤抖、天空轰鸣。 我全身用力,肌肉紧张,整个人收得像一块铁。 开始时飞船非常平稳,缓慢地、徐徐升起,甚至比电梯还平稳。我心想:这很平常啊,也没多大劲啊!后来我知道,飞船的起飞是一个逐渐加速的过程,各种负荷是逐步加大的。 火箭逐步地加速,我感到压力在渐渐增加。因为这种负荷我们训练时承受过,我的身体感受还挺好,觉得没啥问题。 但就在火箭上升到三四十公里的高度时,火箭和飞船开始急剧抖动,产生了共振。这让我感到非常痛苦。 人体对10赫兹以下的低频振动非常敏感,它会让人的内脏产生共振。而这时不单单是低频振动的问题,是这个新的振动叠加在大约6G的一个负荷上。 这种叠加太可怕了,我们从来没有进行过这种训练。我担心的意外还是发生了。 共振是以曲线形式变化的,痛苦的感觉越来越强烈,五脏六腑似乎都要碎了,我几乎难以承受。心里就觉得自己快不行了。当时,我的脑子非常清醒,以为飞船起飞时就是这样的。其实,起飞阶段发生的共振并非正常现象。 共振持续26秒后慢慢减轻。当从那种难受的状态解脱出来之后,我感觉到从没有过的轻松和舒服,如同一次重生。但在痛苦的极点,就在刚才短短一刹那,我真的以为自己要牺牲了。 飞行回来后我详细描述了这个难受的过程。我们的工作人员研究认为,飞船的共振主要来自火箭的振动。之后改进了技术工艺,解决了这个问题。在神舟六号飞行时,得到了很好的改善;在“神七”飞行中再没有出现过这种情况。 在空中度过那难以承受的26秒时,地面的工作人员也陷入了空前的紧张。 回到地面后,我看到了升空时传到地面大厅的录像。当时大家安静得不得了,谁也不敢吱声,因为飞船传回来的画面是定格的,我一动不动,甚至眼睛也不眨,大家都担心我是不是出了什么事故。 3分20秒,在整流罩打开后,外面的光线透过舷窗一下子照进来,阳光很刺眼,我的眼睛忍不住眨了一下。就这一下,指挥大厅有人大声喊道:“快看啊,他眨眼了,利伟还活着!”所有的人都鼓掌欢呼起来。 归途惊心动魄 2003年10月16日4时31分,我在飞船上接到了北京航天指挥控制中心的返航命令。 按照科学家的设计,只有“神五”平安回到地面,我的这次太空任务才算真正圆满完成。而飞船返回,是一个特别的阶段——人类历次太空飞行证明,返回阶段是最容易出现事故的阶段。我对此也非常清楚。人类自从开展载人航天活动以来,已有22名航天员献出了宝贵的生命,其中11人就是在返回着陆过程中牺牲的。 真相揭开有点吃惊:杨利伟出舱时其实是满脸鲜血 这是杨利伟拍摄的作品。2003年10月,杨利伟乘坐神舟五号载人飞船绕地球飞行期间,用数码相机拍了100多张照片。 5时35分,飞船开始在343公里高的轨道上制动,就像刹车一样。飞船先是在轨道上进行180度调姿——返回时要让推进舱在前,这就需要180度“调头”,我感到飞船持续减速,向地球的方向靠近。 5时58分,飞船的速度减到一定数值,开始脱离原来的轨道,进入无动力飞行状态。此后的飞船飞行并不是自由落体,而是使用升力控制技术,按照地面输入的数据,瞄准理论着陆点,依靠飞船上的小型发动机不断调整姿态,沿返回轨道向着陆场飞行。 如果出了故障,升力控制失效,飞船返回就会是弹道式的,不可控地下来。比如2008年4月19日,韩国的李素妍搭乘俄罗斯“联盟TMA-11”飞船,与一名美国航天员和一名俄罗斯航天员一同返航时,飞船就是以弹道式着陆的。当时偏离预定地点420公里,航天员除了遭遇颠簸,还承受了最高10个G的过载,李素妍因此受伤。 6时04分,飞船飞行至距地100公里,逐步进入稠密大气层。这时飞船的飞行速度很大,遇到空气阻力,它急剧减速,产生了近4G的过载,我的前胸和后背都承受着很大的压力。这种情况我们平时已经训练过,应付自如。 让我紧张以致惊慌另有原因:先是快速飞行的飞船与大气摩擦,产生的高温把舷窗外面烧得一片通红;接着在通红的窗外,有红的、白的碎片不停划过。飞船的外表面有防烧蚀层,它是耐高温的,随着温度升高,它就开始剥落,它剥落的过程中会带走一部分热量。 我知道这个原理,看到这种情形,就知道是怎么回事儿了。但接着看到的情况让我非常紧张:右边的舷窗开始裂纹,纹路就跟强化玻璃被打碎之后那种小碎块一样,眼看着它越来越多……说不恐惧那是假话,你想啊,外边可是1600~1800摄氏度的超高温度。 当时突然想到,美国的“哥伦比亚号”航天飞机不就是这样出事的嘛,一个防热板先出现一个裂缝,然后高温就让航天器解体了。现在,这么一个舷窗坏了,那还得了! 先是右边舷窗裂纹,等到它裂到一半的时候,我转着头一看左边的舷窗,它也开始裂纹。这个时候我反而放心一点了:哦——可能没什么问题!因为这种故障重复出现的概率不高。 回来之后才知道,飞船的舷窗外做了一层防烧涂层,是这个涂层烧裂了,而不是玻璃窗本身;为什么两边不一块儿出裂纹呢?因为两边用的不是同样的材料。 以前每次做飞船发射与返回的实验,返回的飞船舱体经过高温烧灼,舷窗被烧得黑漆漆的,工作人员看不到这些裂纹,而如果不是在飞船里面目睹,谁都不会想到有这种情况。 相关资料: 有网友发帖称,2003年神舟五号载人飞船返回,我国首位“太空人”、航天员杨利伟是满脸鲜血地打开舱门的。专家昨晚证实,杨利伟在出舱时确实受了伤。 昨天,在北京航空航天大学进行的“神舟号载人飞船的发展”讲座上,中国空间技术研究院研究员、担任神舟飞船应急救生分系统主任设计师的李颐黎教授表示,杨利伟落地前忘了摘下耳麦而被划伤。 李颐黎教授表示,当时飞船落地时有一定冲击,杨利伟忘记取下戴在头上的耳麦,被耳麦的棱角划伤嘴角,“划破了皮而已,出血并不多”。 李教授表示,在此后的神舟六号、神舟七号载人飞船返回时,他们都再三提示航天员,落地前取下耳麦。

原标题:为什么杨利伟返回地面后,再也不上天了?真实原因令人心疼

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这是怎么个意思?难道怕有外星人劫持飞船用它还击?当然不是!人类拿手枪估计也干不过外星人!那杨利伟拿一把手枪有什么用呢?其实这把手枪不是在天上用的!而是准备要在地面上用!

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2003年,我国第一艘载人航天飞船成功发射,中国成为了全球第三个掌握载人航天的国家。而杨利伟,作为我国第一位进入太空的宇航英雄,也受到了全国人民的关注。不过,杨利伟成功返航后,却没有再上天,这是为什么?如今的他过得怎么样?

深秋的酒泉,胡杨林映黄了半边天。戈壁深处的东风航天城内,10名已执行过飞天任务的中国航天员画像已挂在问天阁外。

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2003年10月,中国第一艘载人飞船神舟五号成功返回地面,航天员杨利伟出舱的画面经过现场直播传到全世界。

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他们是探索太空的英雄,他们是中国民族的骄傲。

因为宇宙飞船返回舱常常会因为这样那样的原因导致无法降落到预定地点,比如在开始降落时但凡有一点偏差,降落地点都有可能和预定地点差上成千上万公里,所以虽然宇宙飞船降落到预定地点的可能性很大,但是也有可能降落的其他地方,比如城市、农村、森林、荒野、海洋等地方都有可能。

至此,中国成功完成首次载人航天飞行,成为世界上第3个能够独立开展载人航天活动的国家。

还记得当年神舟五号飞船的降落直播中,杨利伟的出舱时,嘴角有血迹,大家为此担心不已。原来在太空返回舱降落时,巨大的冲击力使舷窗烧裂,而他也被麦克风刮伤。

“整个中华民族是我所有力量的源泉”

返回舱不一定能够掉落到预定的地点,万一落到茫茫荒野,或者是大海,我们的宇航员只能打野生活了。

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2003年,杨利伟38岁,乳白色的神舟五号飞船载着他在太空环绕地球14圈。他成为当时中华民族日行最远的人,中国成为继美国、俄罗斯之外第三个能独立开展载人航天活动的国家。

为了防止宇航员面临未知的危险,让他能够安全地等待救援。

出舱时嘴角满是鲜血

实际上,除了嘴角的伤疤,杨利伟在那次任务中,身体也受到了不同程度的损害。如果再次登空,那就是冒险。为了保护这位民族英雄,国家拒绝了杨利伟再上天的请求。

杨利伟当年是以专业技术考核第一名的成绩入选首飞梯队,此前的几年,飞行员出身的他完成了30多门课程以及8大类58个专业的训练任务。作为“第一个吃螃蟹的人”,单单用“勇敢”远不足以形容他当时的想法。

工作人员除了给他带上卫星电话,救生食品,救生船等必要物品外。还会给宇航员备上一把救生自卫手枪,一般是1964年式小型自动手枪,作为宇航员的便携式救生器材。

但仔细观察直播画面,你会发现刚出舱的杨利伟脸色尽显苍白,但身体状况看上去还是良好的。其实这时的杨利伟已经被处理过:他是满脸鲜血地打开舱门的,后来脸上的血迹被擦干了,重拍了出舱画面。

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杨利伟当时的心理教练刘芳谈起他时说:“杨利伟以‘任务为中心’的职业动机明确,很少考虑个人名利,一切为了完成任务,能一心一意地进行飞船操作。”

据说在1965年的冬天,苏联宇航局的阿列克谢•列奥诺夫和帕维尔•别里亚耶夫两位宇航员乘飞船返回地面时就出了差错,着陆点发生偏差,返回舱降落在西伯利亚的茫茫原始森林中。救援人员搜寻他们费了很长时间,两名航天员不得不出舱自救,但出来后不久就遭到了狗熊等野生动物的多次袭击,幸亏当时他们有把马卡洛夫手枪自救,不然很有可能就被狗熊吃进了肚子。

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圆满完成神五载人航天任务后,杨利伟被授予了少将军衔。经过一段时间的休养,他成了一名航天幕后工作人员。

有没有想过回不来的情况?杨利伟在接受采访时说:“就算付出生命,也是值得的。”火箭抛掉逃逸塔之后,发动机与箭体产生共振,好像“四周都有大鼓在不停的敲”,身体快顶不住了,几十秒内,“有死亡的感觉”。但他最后还是顶住了身体的不适,零失误完成了在太空中的180多个操作。

万一搞不好,在天上没出事,回到地球被狗熊吃了,那不就搞笑了吗。要是落到广东,碰到广东人...

为了展现中国第一航天员的完美形象,做一些细节上的处理诚然没错,但大家仍然非常好奇,杨利伟满脸的鲜血究竟是怎么造成的呢?

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杨利伟从来没想过是自己一个人完成了这项任务,他将功劳归功于祖国和人民。出舱后,面对欢呼的人群,杨利伟说的第一句话是:“这是祖国历史上辉煌的一页,也是我生命中最伟大的一天。”

说到这想起一个笑话,说丹麦生蚝泛滥,大家对丹麦的生蚝该怎么吃展开了激烈的讨论,但是没有结果。最后领导说,别争了,让广东人把嘴边的福建人放一放,先去丹麦把丹麦人吃了。既然解决不了问题,就把提出问题的人解决了不就没有问题了吗。

对此,杨利伟在耗时两年亲笔写成的自传《天地九重》一书中曝出了个中真相并回忆了太空飞行中的惊险瞬间。

如今53岁的他,依然在从事航天员培训工作,将自己的经验传授给其他航天员。此外,他还举办了不少演讲,鼓励年轻人加入中国航天事业中去。虽然没有再执行登空任务,但他依然坚守在中国载人航天工程科研前线。

神舟五号返回舱返回后,杨利伟获得“航天英雄”荣誉称号,并被颁发“航天功勋奖章”。

所以这把手枪不是在天上用的,而是准备要在地面上用。也就是说当宇航员在返回地面时候,用来自救的!

出书立传自曝真相 我以为自己要牺牲了

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“是祖国和人民送我上太空,光荣属于祖国,光荣属于人民,光荣属于千万个航天人。”他谦虚地说。

其实还有一个隐藏功能,据美国登陸第二名太空人 Aldrin 说,登陆 月球是很危险的事情,有极大的生命危险,所以相关的三个太空人或宇航员都預先写了遗书,而若他们回不了地球,这遗书将由总统亲自上电视向美国民众公开阅读。

2003年10月15日上午9时整,火箭尾部发出巨大的轰鸣声,几百吨高能燃料开始燃烧,八台发动机同时喷出炽热的火焰,高温高速的气体,几秒钟就把发射台下的上千吨水化为蒸气。火箭和飞船总重达到487吨,当推力让这个庞然大物升起时,大漠颤抖、天空轰鸣。

不得不说,能够进入太空的宇航员,都是飞行员的佼佼者。不仅身体素质要高,还要能经受住各种严苛的训练及危险。他们虽然顶着荣耀的光环,但也在用生命为航天事业做贡献。向这些航天英雄致敬!返回搜狐,查看更多

3983金沙官网:实打实原因令人可惜,杨利伟上天时带了壹把枪。何止杨利伟,每一名航天员的心里,都写满了对祖国和人民无比的自豪和荣誉感。

当中国第一次派人上太空,其面对的不明不可预見的危险绝对不少于美国第一次派人登月。据此,相关的中国宇航员在遇到不能解决的问题,永回不到家了时,可自己选择是否用手枪自行了断。这些事情对于我们来说,可能只是茶余饭后的谈资,但对那些航天英雄来说,他们承担着多大的压力我们无法想象。

我全身用力,肌肉紧张,整个人收得像一块铁。

责任编辑:

2013年,神舟十号飞船结束在天宫一号的任务准备离开,航天员张晓光留在最后,站在舱门前,对着监控镜头敬了一个标准的军礼:“我为祖国感到由衷的自豪。”

向他们致敬!XLW

开始时飞船非常平稳,缓慢地、徐徐升起,甚至比电梯还平稳。我心想:这很平常啊,也没多大劲啊!后来我知道,飞船的起飞是一个逐渐加速的过程,各种负荷是逐步加大的。

航天员刘伯明在接受媒体采访时曾说:“我记得我出发前说过的一句话——相信中国的航天员是最棒的!”

想象一下你独自一人坐在狭小的太空舱内,第一次置身无垠的太空之中。突然间,响起了“敲门声”。这正是中国首位航天员杨利伟在2003年第一次进入太空时的经历。

火箭逐步地加速,我感到压力在渐渐增加。因为这种负荷我们训练时承受过,我的身体感受还挺好,觉得没啥问题。

也许,杨利伟在进入神舟五号飞船前的那个“程序外”的敬礼代表着所有航天员的心里话——“站在我背后的中华民族是我所有勇气和力量的源泉。”

英国广播公司网站报道,杨利伟在不久前接受采访时说,敲击声不是“叮叮”,也不是“当当”,而是更像拿一个木头锤子敲铁桶的“咚咚”声。“不是外面传进来的声音,也不是飞船里面的声音,而仿佛是谁在外面敲飞船的船体。”

但就在火箭上升到三四十公里的高度时,火箭和飞船开始急剧抖动,产生了共振。这让我感到非常痛苦。

“没有捷径,坚持是唯一的选择”

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人体对10赫兹以下的低频振动非常敏感,它会让人的内脏产生共振。而这时不单单是低频振动的问题,是这个新的振动叠加在大约6G的一个负荷上。

2005年,费俊龙、聂海胜执行神舟六号任务。10月14日16时,费俊龙在飞船返回舱失重状态下连续作了数次前空翻。

他说,他心里很紧张,生怕哪里出了问题。每当响声来的时候,他就趴在舷窗那里,边听边看,试图找出响声所在,却什么也没发现。

这种叠加太可怕了,我们从来没有进行过这种训练。我担心的意外还是发生了。

2008年9月27日16时41分00秒,航天员翟志刚身穿中国研制的“飞天”舱外航天服,从神舟七号进入太空:“我已出舱,感觉良好。”

他无论是在太空的时候,还是回到地面后,都没有弄清楚声响的来源。他在回到地面后曾和技术人员一起模拟这个声音,也没有找到答案。

共振是以曲线形式变化的,痛苦的感觉越来越强烈,五脏六腑似乎都要碎了,我几乎难以承受。心里就觉得自己快不行了。当时,我的脑子非常清醒,以为飞船起飞时就是这样的。其实,起飞阶段发生的共振并非正常现象。

2012年6月24日,航天员刘旺操作神舟九号与天宫一号成功完成手动对接。

杨利伟的这段描述引起了广泛的兴趣。究竟是谁或什么东西在远离地球的太空敲击杨利伟的飞船呢?

共振持续26秒后慢慢减轻。当从那种难受的状态解脱出来之后,我感觉到从没有过的轻松和舒服,如同一次重生。但在痛苦的极点,就在刚才短短一刹那,我真的以为自己要牺牲了。

2013年,神舟十号航天员张晓光“主刀”将神舟九号航天员天宫一号内给他们留下的神秘礼物拆下,带回地面。

由于声波的传输需要媒介,太空应该是绝对安静的。新加坡国立大学太空工程专家Goh Cher Hiang教授对BBC说,声音的传播需要媒介,例如空气颗粒或水分子或固体金属原子。他说,例如通过空气传播的雷声,水下传播的声音,和固体乐器传播的声音,等等。

飞行回来后我详细描述了这个难受的过程。我们的工作人员研究认为,飞船的共振主要来自火箭的振动。之后改进了技术工艺,解决了这个问题。在神舟六号飞行时,得到了很好的改善;在神七飞行中再没有出现过这种情况。

2016年10月17日,50岁的景海鹏则将和陈冬一起开始他的第3次太空之旅,他们将在轨飞行33天,这是我国迄今时间最长的一次航天飞行,任务期间他们还将按计划开展有关科学实验。

Goh Cher Hiang教授说,如果是敲击,那就是有什么东西真的砸到了航天员乘坐的飞船上。但是他说,这样的想法完全是猜测。

在空中度过那难以承受的26秒时,地面的工作人员也陷入了空前的紧张。

践行梦想,不仅要付出勇气,还需要艰苦卓绝的努力。

新加坡国立大学的另一位专家Wee-Seng Soh表示,声音可能是飞船膨胀和收缩造成的,特别是考虑到飞船在轨道上飞行时其外部温度会发生很大的变化。

回到地面后,我看到了升空时传到地面大厅的录像。当时大家安静得不得了,谁也不敢吱声,因为飞船传回来的画面是定格的,我一动不动,甚至眼睛也不眨,大家都担心我是不是出了什么事故。

入选中国首批航天员后到首次飞天前的十年间,景海鹏从没有在晚上12点之前睡过觉,也没有耽误过一天训练。

中国媒体报道说,在杨利伟听到上述敲击声之后,2005年和2008年执行太空飞行任务的中国航天员也听到了类似的声音。

3分20秒,在整流罩打开后,外面的光线透过舷窗一下子照进来,阳光很刺眼,我的眼睛忍不住眨了一下。

航天员训练包括4个部分,其中,光理论课程就包括空气动力学、天文学、航天医学等30多门。航天员刘旺说,航天员基本都是用“5+2”、“白+黑”,也就是上班时间5天,加周末2天,夜以继日硬啃。

尽管这个声音的来源尚未得到解释,但是杨利伟告诉随后执行任务的航天员不必为此害怕,这属于“正常现象”。

就这一下,指挥大厅有人大声喊道:快看啊,他眨眼了,利伟还活着!所有的人都鼓掌欢呼起来。

神舟九号航天员刘伯明说:“只有刻苦努力,准备到了,机会来临的时候,你才能抓得住。”人们忘不了刘伯明在返回舱内短暂休息时,把一只汤勺飘在空中,并用手拨着汤勺旋转,他露出孩子般的笑容。

事实上,在太空听到响声,或者说听到最终无法解释的响声,并不是什么稀奇的事情。

归途惊心动魄

优秀成绩的背后,除了自身的刻苦,还有来自家人的支持。

在1969年美国宇航局的一次为实施登月计划而环绕月球的试飞行动中,当飞船处于切断同地球联系的月球背面位置时,宇航员听到了无法解释的奇怪声音。

2003年10月16日4时31分,我在飞船上接到了北京航天指挥控制中心的返航命令。

航天员都有着对家人的亏欠。杨利伟的爱人肾病需要手术,她想的是:“必须挺住,暂时不能把病情告诉他”;神舟十一号载人飞行任务航天员与记者见面会上,有记者问38岁的陈冬:“此时此刻,你想对自己的家人说些什么?”沉默许久,陈冬深情地说:“军功章也有他们的一半,必须有他们的一半。”

宇航员把这个哨鸣声称为“宇宙音乐”。

按照科学家的设计,只有神五平安回到地面,我的这次太空任务才算真正圆满完成。而飞船返回,是一个特别的阶段人类历次太空飞行证明,返回阶段是最容易出现事故的阶段。我对此也非常清楚。

“没有捷径,坚持是唯一的选择。”中国航天员用如此朴实而又不寻常的方式践行着中华民族的飞天梦想。

这一信息直到最近才解密,声音的录音也在今年早些时候才得以公布。

人类自从开展载人航天活动以来,已有22名航天员献出了宝贵的生命,其中11人就是在返回着陆过程中牺牲的。

在太空中撑起“半边天”

美国宇航局解释说,这一定是某种无线电信号干扰。

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4年前,当神舟九号飞船从太空返回时,景海鹏、刘旺、刘洋回到飞船轨道舱,隔窗向天宫一号挥手、敬礼。

美国宇航局的在随后的飞行任务中也录到过类似的声音,美国宇航局曾公布了围绕木星飞行的“朱诺”探测器录到的声音。

杨利伟在太空拍摄的壮美照片

“还未离开,已经想念。”刘洋说。作为中国首位飞向太空的女性,刘洋有着比男航天员更为细腻的情怀。

杨利伟自传揭为何不再上天:首次上天差点回不来

5时35分,飞船开始在343公里高的轨道上制动,就像刹车一样。飞船先是在轨道上进行180度调姿返回时要让推进舱在前,这就需要180度调头,我感到飞船持续减速,向地球的方向靠近。

但太空环境,对男女是无差异的,“太空不会因为你是女性就会对你有所宽容,因此训练从来都没有男女之别。”她说。

2003年10月,中国第一艘载人飞船“神舟五号”成功返回地面,航天员杨利伟出舱的画面经过现场直播传到全世界。

5时58分,飞船的速度减到一定数值,开始脱离原来的轨道,进入无动力飞行状态。此后的飞船飞行并不是自由落体,而是使用升力控制技术,按照地面输入的数据,瞄准理论着陆点,依靠飞船上的小型发动机不断调整姿态,沿返回轨道向着陆场飞行。

第一次航天员的转椅训练,她就经历了极大的考验。

至此,中国成功完成首次载人航天飞行,成为世界上第3个能够独立开展载人航天活动的国家。

如果出了故障,升力控制失效,飞船返回就会是弹道式的,不可控地下来。比如2008年4月19日,韩国的李素妍搭乘俄罗斯联盟TMA-11飞船,与一名美国航天员和一名俄罗斯航天员一同返航时,飞船就是以弹道式着陆的。当时偏离预定地点420公里,航天员除了遭遇颠簸,还承受了最高10个G的过载,李素妍因此受伤。

转到5分钟时,她似乎到了极限,恶心感袭来,她浑身冒汗,脸色煞白。“但从第一批航天员到我们这批航天员,没有人中途停过。因为如果第一次呕吐了,身体会形成记忆,下一次就很难坚持了。”

出舱时嘴角满是鲜血

2003年10月16日6时23分,神舟五号载人飞船在内蒙古主着陆场成功着陆。返回舱完好无损。杨利伟自主出舱。

她感到害怕:5分钟都坚持不了,更长的时间呢?她找到了一个有效的锻炼方法——打地转。

但仔细观察直播画面,你会发现刚出舱的杨利伟脸色尽显苍白,但身体状况看上去还是良好的。其实这时的杨利伟已经被处理过:他是满脸鲜血地打开舱门的,后来脸上的血迹被擦干了,重拍了出舱画面。

6时04分,飞船飞行至距地100公里,逐步进入稠密大气层。这时飞船的飞行速度很大,遇到空气阻力,它急剧减速,产生了近4G的过载,我的前胸和后背都承受着很大的压力。这种情况我们平时已经训练过,应付自如。

这是飞行员常用的抗眩晕自我训练法,即一只手拽着耳朵,另一只手从前面穿过去,然后弯着腰看着自己的脚尖,原地旋转。她每天回家坚持用功,从一开始每天正向、反向各旋转15圈,到后来强度越来越大。

杨利伟自传揭为何不再上天:首次上天差点回不来

让我紧张以致惊慌另有原因:先是快速飞行的飞船与大气摩擦,产生的高温把舷窗外面烧得一片通红;接着在通红的窗外,有红的、白的碎片不停划过。

刘洋第二次去坐转椅时,8分钟很容易便闯过了。“其实这种训练刺激本身就在挑战人的极限,一旦你挺过来了,就突破了这个极限。”她说。不仅如此,超重训练、幽闭空间训练……每一种训练都在挑战不同极限,她从不曾以性别作为放弃的借口。

为了展现“中国第一航天员”的完美形象,做一些细节上的处理诚然没错,但大家仍然非常好奇,杨利伟满脸的鲜血究竟是怎么造成的呢?

飞船的外表面有防烧蚀层,它是耐高温的,随着温度升高,它就开始剥落,它剥落的过程中会带走一部分热量。

“刘洋的训练时间虽然比我们短,但由于刻苦勤奋,现在已经完全跟我们步调一致,超出了我和刘旺对她的要求。”景海鹏当时这样评价她。

对此,杨利伟在耗时两年亲笔写成的自传《天地九重》一书中曝出了个中真相并回忆了太空飞行中的惊险瞬间。

我知道这个原理,看到这种情形,就知道是怎么回事儿了。

同刘洋一样,神舟十号航天员乘组中的王亚平也是一位好强的女性,刚加入航天员队伍时,她一直没能突破二级。她一面向师兄们讨教,一面加班加点增强心血管和肌肉练习。第二年,超重训练成绩轻松达到一级。

出书立传自曝真相:我以为自己要牺牲了

但接着看到的情况让我非常紧张:右边的舷窗开始裂纹,纹路就跟强化玻璃被打碎之后那种小碎块一样,眼看着它越来越多说不恐惧那是假话,你想啊,外边可是1600~1800摄氏度的超高温度。

训练之余,两名女航天员恢复了“女儿”本性:刘洋爱下厨,为父母织过围巾,王亚平则喜欢和丈夫逛街、吃饭、看电影。

2003年10月15日上午9时整,火箭尾部发出巨大的轰鸣声,几百吨高能燃料开始燃烧,八台发动机同时喷出炽热的火焰,高温高速的气体,几秒钟就把发射台下的上千吨水化为蒸气。火箭和飞船总重达到487吨,当推力让这个庞然大物升起时,大漠颤抖、天空轰鸣。

当时突然想到,美国的哥伦比亚号航天飞机不就是这样出事的嘛,一个防热板先出现一个裂缝,然后高温就让航天器解体了。现在,这么一个舷窗坏了,那还得了!

刘洋期待将来有一天能登上中国未来空间站,同时,她和王亚平更期待有更多爱好探索太空的女同胞加入航天员队伍。

我全身用力,肌肉紧张,整个人收得像一块铁。

先是右边舷窗裂纹,等到它裂到一半的时候,我转着头一看左边的舷窗,它也开始裂纹。这个时候我反而放心一点了:哦可能没什么问题!因为这种故障重复出现的概率不高。

开始时飞船非常平稳,缓慢地、徐徐升起,甚至比电梯还平稳。我心想:这很平常啊,也没多大劲啊!后来我知道,飞船的起飞是一个逐渐加速的过程,各种负荷是逐步加大的。

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火箭逐步地加速,我感到压力在渐渐增加。因为这种负荷我们训练时承受过,我的身体感受还挺好,觉得没啥问题。

杨利伟在接受隔离恢复

杨利伟自传揭为何不再上天:首次上天差点回不来

回来之后才知道,飞船的舷窗外做了一层防烧涂层,是这个涂层烧裂了,而不是玻璃窗本身;为什么两边不一块儿出裂纹呢?因为两边用的不是同样的材料。

但就在火箭上升到三四十公里的高度时,火箭和飞船开始急剧抖动,产生了共振。这让我感到非常痛苦。

同时,他在书中公开介绍了他脸部受伤的原因:着陆时巨大的冲击力,因为麦克风有不规则的棱角,让我嘴角受伤,要是在颈上,后果不敢想象。

人体对10赫兹以下的低频振动非常敏感,它会让人的内脏产生共振。而这时不单单是低频振动的问题,是这个新的振动叠加在大约6G的一个负荷上。

这种叠加太可怕了,我们从来没有进行过这种训练。我担心的意外还是发生了。

共振是以曲线形式变化的,痛苦的感觉越来越强烈,五脏六腑似乎都要碎了,我几乎难以承受。心里就觉得自己快不行了。当时,我的脑子非常清醒,以为飞船起飞时就是这样的。其实,起飞阶段发生的共振并非正常现象。

共振持续26秒后慢慢减轻。当从那种难受的状态解脱出来之后,我感觉到从没有过的轻松和舒服,如同一次重生。但在痛苦的极点,就在刚才短短一刹那,我真的以为自己要牺牲了。

飞行回来后我详细描述了这个难受的过程。我们的工作人员研究认为,飞船的共振主要来自火箭的振动。之后改进了技术工艺,解决了这个问题。在神舟六号飞行时,得到了很好的改善;在“神七”飞行中再没有出现过这种情况。

在空中度过那难以承受的26秒时,地面的工作人员也陷入了空前的紧张。

回到地面后,我看到了升空时传到地面大厅的录像。当时大家安静得不得了,谁也不敢吱声,因为飞船传回来的画面是定格的,我一动不动,甚至眼睛也不眨,大家都担心我是不是出了什么事故。

3分20秒,在整流罩打开后,外面的光线透过舷窗一下子照进来,阳光很刺眼,我的眼睛忍不住眨了一下。

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就这一下,指挥大厅有人大声喊道:“快看啊,他眨眼了,利伟还活着!”所有的人都鼓掌欢呼起来。

归途惊心动魄

2003年10月16日4时31分,我在飞船上接到了北京航天指挥控制中心的返航命令。

按照科学家的设计,只有“神五”平安回到地面,我的这次太空任务才算真正圆满完成。而飞船返回,是一个特别的阶段——人类历次太空飞行证明,返回阶段是最容易出现事故的阶段。我对此也非常清楚。

人类自从开展载人航天活动以来,已有22名航天员献出了宝贵的生命,其中11人就是在返回着陆过程中牺牲的。

5时35分,飞船开始在343公里高的轨道上制动,就像刹车一样。飞船先是在轨道上进行180度调姿——返回时要让推进舱在前,这就需要180度“调头”,我感到飞船持续减速,向地球的方向靠近。

5时58分,飞船的速度减到一定数值,开始脱离原来的轨道,进入无动力飞行状态。此后的飞船飞行并不是自由落体,而是使用升力控制技术,按照地面输入的数据,瞄准理论着陆点,依靠飞船上的小型发动机不断调整姿态,沿返回轨道向着陆场飞行。

如果出了故障,升力控制失效,飞船返回就会是弹道式的,不可控地下来。比如2008年4月19日,韩国的李素妍搭乘俄罗斯“联盟TMA-11”飞船,与一名美国航天员和一名俄罗斯航天员一同返航时,飞船就是以弹道式着陆的。当时偏离预定地点420公里,航天员除了遭遇颠簸,还承受了最高10个G的过载,李素妍因此受伤。

2003年10月16日6时23分,“神舟”五号载人飞船在内蒙古主着陆场成功着陆。返回舱完好无损。杨利伟自主出舱。

6时04分,飞船飞行至距地100公里,逐步进入稠密大气层。这时飞船的飞行速度很大,遇到空气阻力,它急剧减速,产生了近4G的过载,我的前胸和后背都承受着很大的压力。这种情况我们平时已经训练过,应付自如。

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让我紧张以致惊慌另有原因:先是快速飞行的飞船与大气摩擦,产生的高温把舷窗外面烧得一片通红;接着在通红的窗外,有红的、白的碎片不停划过。

飞船的外表面有防烧蚀层,它是耐高温的,随着温度升高,它就开始剥落,它剥落的过程中会带走一部分热量。

我知道这个原理,看到这种情形,就知道是怎么回事儿了。

但接着看到的情况让我非常紧张:右边的舷窗开始裂纹,纹路就跟强化玻璃被打碎之后那种小碎块一样,眼看着它越来越多……说不恐惧那是假话,你想啊,外边可是1600~1800摄氏度的超高温度。

当时突然想到,美国的“哥伦比亚号”航天飞机不就是这样出事的嘛,一个防热板先出现一个裂缝,然后高温就让航天器解体了。现在,这么一个舷窗坏了,那还得了!

先是右边舷窗裂纹,等到它裂到一半的时候,我转着头一看左边的舷窗,它也开始裂纹。这个时候我反而放心一点了:哦——可能没什么问题!因为这种故障重复出现的概率不高。

回来之后才知道,飞船的舷窗外做了一层防烧涂层,是这个涂层烧裂了,而不是玻璃窗本身;为什么两边不一块儿出裂纹呢?因为两边用的不是同样的材料。同时,他在书中公开介绍了他脸部受伤的原因:“着陆时巨大的冲击力,因为麦克风有不规则的棱角,让我嘴角受伤,要是在颈上,后果不敢想象。”

杨利伟作为中国航天第一人,确实值得国人和自己自豪一生,也是国家航天事业的象征,毕竟“神六”、“神七”、“神九”这些航天员的名字,国人不一定能记住和叫得出来,但杨利伟的名字,相信国人永远不会忘记了。

杨利伟惊曝在太空时竟有人敲太空舱 惊呆国人

有人的地方就有“江湖”。从人类将“足迹”踏入太空开始,浩瀚的太空就不再寂聊。在地球外的太空“江湖”,各种关于人的故事在不断上演:美国宇航员不留神发射了颗“卫星”;杨利伟在飞船里不断听到神秘敲击声,回到地面一年多都还没明白是什么声音;前苏联飞船和空间站对接不上,宇航员忙着清楚卡在“门缝”里的塑料垃圾……

只有回到地面时,这些故事才是趣闻。而在天上,它们随时都会要了宇航员的命。

太空是什么气味?这个问题一直困扰着科学家。

现在宇航员们给出了出乎意料的答案:在空间站上闻到的奇特气味让人想到两样事物—肉和金属。据英国媒体年7月的报道,宇航员们把太空的气味大致形容为“烤牛排”、“热金属”和“焊接气体”。

宇航员唐·佩蒂的描述:“每次我关上气闸、打开舱门、欢迎两个外出作业归来的同事时,我都能闻到一股奇怪的气味,”佩蒂说,“起初我没把它当回事,认为它一定来自于隔离舱的通风道。但是后来我注意到,这种味道是由他们的制服、头盔、手套和工具散发出的。布料比金属和塑料更易散发这种味道。”

不过,佩蒂也表示他很难准确地形容太空的味道。“它不像形容一种新食物味道,比如鸡肉那么简单,我能想到的最好描述是金属,甜甜的、令人愉快的金属味。”

让杨利伟困惑的敲击声

中国航天员杨利伟在他的《天地九重》一书里,曾披露一个有趣的现象,那就是在“神舟五号”里他听到一种“来自太空的神秘敲击声”。

杨利伟在书中回忆说,“这个声音也是突然出现的,并不一直响,而是一阵一阵的,不管白天还是黑夜,毫无规律,不知什么时候就响几声。不是外面传进来的声音,也不是飞船里面的声音,而仿佛是谁在外面敲飞船的船体。无法准确描述它,不是叮叮的,也不是当当的,而是更像拿一个木头锤子敲铁桶,咚……咚咚……咚……”

“因为飞船的运行一直很正常,我并没有向地面报告这个情况。但自己还是很紧张,因为第一次飞行,生怕哪里出了问题。每当响声来的时候,我就趴在舷窗那里,边听边看,试图找出响声所在,却没能发现什么。太阳能帆板有一部分能看到,我也一小段一小段地看,是不是哪里崩开了,但它们都完好无损。回到船舱内,我一边看着飞船的某个部分,一边翻到手册对应的一页对照数据,但同样也没有收获。”

杨利伟说,“敲击声一直不时出现,飞船也一直正常。我想,虽然总响,也没怎么样啊!后来就不太当回事,不担心它了。回到地面后,人们对这个神秘的声音有许多猜测。技术人员想弄清它到底来自哪里,就用各种办法模拟它,拿着录音让我一次又一次听,我却总是听着不像。对航天员的最基本要求是严谨,不是当时的声音,我就不能签字,所以就让我反复听,听了一年多。但是直到现在也没有确认,那个声音再没有在我耳边完全准确地再现过。”后来,在神六和神七飞行时,这个声音也出现。

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