3983金沙官网A330MRTT的性能如何,X空中加油机项目

作者:军史

3983金沙官网A330MRTT的性能如何,X空中加油机项目进展概况。原标题:美军即将接收一新型飞机,其性能比中国同类产品好得多

问:A330MRTT的性能如何?

文|苍穹视界

核心提示:阿联酋空军将是第一个同时装备美欧两款大型加油机的空中力量,其在欧美视野中的地位是相当之高的。KC-46A作为美空军新一代空中加油机,肩负着取代KC-135的任务,不过波音公司将这笔稳挣的买卖弄成了赔本的生意,而且还将面临巨额罚款,这也是波音相关能力下滑的表现。

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据英国简氏防务周刊网站9月7日报道,美国波音公司正在研制的KC-46A型空中加油机获得了美国联邦航空管理局(FAA)的适航认证,这意味着KC-46从2015年开始的认证试飞工作告一段落,而KC-46进入美国空军服役已经扫清了一大制度障碍。KC-46进入服役需要通过两道认证,一道是FAA的补充认证(supplemental type certificate, STC),另一道则是美国空军的军用型号认证(military type certificate, MTC),此次拿到的是FAA的STC,而波音公司计划在下个月取得美国空军颁发的MTC认证。

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大家都知道空中加油机一般都是以民航飞机,运输机或轰炸机改装而成 。先进的加油机都有超强的运输能力,其体型都不会小。而经过空中受油后的战机,由于不必为了大航程挂载额外的副油箱,其作战能力都得到成倍的提高。所以现代空中加油机又被称为现代空军必备的空中战力倍增器,世界各国有能力玩这个的都是战斗力排名前列的国家,今天我们来看看目前世界各国空军中,有哪些主流的空中加油机。

三体军事 国之利器第1700期 作为波斯湾周围一支极为重要的军事力量,阿联酋空军在过去二十年开始蜕变,2005年的时候从美国订购了80架F-16E/F Block 60战机,加上1998年订购的30架升级版幻影2000-9战机,以及已有的幻影2000,构成了阿联酋空军的主力阵容。可以说美欧的主力空战平台都收入阿联酋空军囊中,80架F-16E/F Block 60在2007年前就完成交付。时间过了20年,幻影2000-9也基本处于服役后期,之前有传闻阿联酋空军将这批二手幻影2000战机出售给巴铁空军,目前该计划还没有落实到位。

[美国《国防工业日报》2008年1月3日报道]2007年1月,关于美国空军的KC-X项目是否有必要展开竞争还在讨论之中,按照该计划将生产175架生产型飞机和4架测试用飞机。这一阶段的耗资将达300亿美元以上,但是美国空军仍将其列为最优先的项目。因为目前美国空军现役加油机队的飞机役龄大都已达40~50年,迫切需要更新,以免出现类似F-15机队那样的机体老化及结构疲劳等问题。按计划,在今后十年内还将实施KC-Y 和KC-Z项目,以最终全部取代目前的530架KC-135/ 波音707和59架KC-10加油机。在上述530架KC-135/ 波音707加油机中,有195 架正在使用中,251架在空中国民警卫队服役,另外84架作储备,这批飞机于1965年开始交付。较大型的KC-10 加油机则于1979~1987年间交付使用。 目前,波音公司和诺斯罗普·格鲁门/EADS公司组成的团队正为此项目展开竞争,它们各自提交参与竞争的机型分别为KC-767(由波音767-200飞机发展而来)和KC-30B (由空客A330-200/200F飞机发展而来)。

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3983金沙官网A330MRTT的性能如何,X空中加油机项目进展概况。说起来,在亚洲范围内除了中日印这些知名的军事不俗国家外。还有一个国家的军事力量不可忽视,那就是韩国。甚至近些年该国的空军综合作战实力,已经后来者居上超越日本。如此名列前茅的成绩,都要得益于韩国空军陆陆续续拿到手的52架F-15K战斗机。相比日本空军已经使用多年磨损严重,作战性能又受到阉割的200多架F-15J。更先进的F-15K战斗机,明显在攻防作战领域更胜一筹。而且力争强国的韩空军,在今年12月份又喜获利器加持,F-15K带上A330MRTT多用途加油机,作战半径至少提高60%超3000公里。覆盖整个东亚地区,直至越南都在攻击范围里。如此强悍的空中作战力量,值得我们多加关注。

目前数量最多的空中加油机是美国波音公司的 KC-135 空中加油机,这是波音公司C-135运输机的一款改型。KC-135也是美国空军第一款喷气式的空中加油机。目前KC-135空中加油机的数量还有400多架,主要装备美国空军。另外也出口到土耳其,法国,新加坡等国。我国周边的美国空军嘉手纳基地也装备了数架这款战机。根据资料显示,这款空中加油机面世50多年以来,参加了多场局部战争。由于美国空军均拥有战场制空权,这款战机的发挥相当出色。最为人熟知的就是上世纪90年代初的海湾战争中的沙漠风暴行动。数十架KC-135空中加油机大大提升了美国战术战斗机和轰炸机的航程和战力。

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KC-46A加油机

空中加油机一直都被称作是战机提升战斗力的一大利器,主要作用就是在战机飞行过程中,为其补充燃料。以此来让战机增大航程,增加打击半径,延长续航时间,增加有效载重。而这所有的一切反应到最后,都是提高战机以及航空兵的作战能力。

第二款是美国空军的KC-10A空中加油机, 这款战机是以前麦道公司在DC-10客机基础上改进而来,是作为KC-135的补充机型。总产量约60架。主要装备美国空军,另外荷兰空军也是少量装备。由于数量少一些,这款飞机并没有KC-135的名气大,但是由于采用少见的三发布局,其外形更容易被人记住。另外美国还有大量的KC-130和KC-130J空中加油机,由于其没有采用喷气式发动机,所以本文没有将其考虑在内。

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美国空军现役的主力空中加油机型号为KC-135和KC-10,这两款飞机分别基于C-135和DC-10型大型商业飞机/运输机平台衍生而来。KC-135是1957年就开始服役的老机型,现役的主要为KC-135R和KC-135T型,2017年有156架在役,可以载油90.719吨。KC-10则是1981年开始服役的型号,现役59架,单机载油能力为161.48吨。此外美国海军陆战队还有中型加油机KC-130,主要为直升机和垂直起降战斗机加油,美国海军陆战队现役59架,以KC-130J为主,美国海军现役4架,以KC-130R为主,美国海岸警卫队也有6架KC-130J。

而韩国这次亮相的加油机,也是基于让自家战机队拥有更强悍作战能力的目的,采取的一项措施。而且是在2015年,该国砸下13亿美元,也就是折算约90亿人民币,和空客公司签下了4架A330MRTT加油机订单。经过3年研制,直到这个月经过测试实验后,首架多用途加油机正式服役。该装备不仅加油能力很是不俗,最大程度可以为战机输送65吨燃油,即便是在距离基地1600公里的远方依旧可以执行2个小时加油任务。不仅如此A330MRTT加油机除了加油外,还可以执行运输任务。

第三款是俄罗斯的伊尔-78空中加油机。这款飞机是在伊尔-76大型运输机基础上改进而来。这款加油机也有多种改型,总产量约50架。只能采用软管加油的方式。伊尔-78空中加油机除了装备俄罗斯外,还装备印度,中国,巴基斯坦,阿尔及利亚等国。装备数量最多的是俄罗斯空天军,总数不到20架。与美国空军相比差距明显。我国装备了3架这样的飞机,对于上千架第三代战斗机而言,简直就是杯水车薪。

作为波斯湾重要空中力量,近150架战机将全盘美系化,等幻影2000-9退役之后,阿联酋空军有望采购F-35战机,填补空缺。在获得F-35之前,加油机也一样不能少,目前阿联酋空军已经装备了空客A330MRTT加油机,却再次向美国提出购买KC-46A加油机,数量也是个位数。

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与其他加油机不同的是,该机的燃油是储存在机翼中的。也就是说在该机加满111吨燃油起飞时,还能够有多余空间携带45吨货物,又或者是带上380名士兵。这样灵活多变,又具有高消费比的加油机实属罕见。可以说在A330MRTT加油机服役后,F-15K战机有它加持如虎添翼。原本就是亚洲最先进的多用途重型战斗机,作战半径直接从原来的1800公里,增至2800公里。再搭配上金牛座巡航导弹,最大作战半径超3000公里。巡逻时间将由原本的20分钟,提高到90分钟。覆盖半个亚洲整个东亚地区不是问题,也难怪英法德等西方国家会纷纷抢购了。

第四款是欧洲空中客车的A330 mrtt 空中加油机,也就是所谓以空中客车A330民航飞机为基础改进的大型空中加油机,由于得益于空客A330的畅销,以及这款平台优异的性能。目前A330 mrtt 空中加油机的销量一片大好。目前已经确定的订单有60多架,已经交付的有33架。主要装备英国皇家空军 ,澳大利亚皇家空军,法国,德国,比利时,荷兰,挪威,新加坡,韩国,沙特等国。并且印度,印度尼西亚等国也有意采购。

如果这笔交易达成,阿联酋空军将是第一个同时装备美欧两款大型加油机的空中力量,其在欧美视野中的地位是相当之高的。

KC-135

空客公司的A330MRTT多用途空中加油机是空客公司在军用特种机型领域的一个产品,该型号是在空客民用客机A330的基础上改进而来,这是一款具备世界先进水平的大型空中加油机。空客A330MRTT多用途空中加油机曾经2次参与美国空军未来空中加油的竞争,不过还是败给了波音公司的KC-46A大型空中加油机。

第五款是美国波音公司的KC-767空中加油机,这是一款在波音767基础上改进而来的空中加油机,目前总产量约11架,主要装备意大利空军,日本航空自卫队,巴西空军和哥伦比亚空军等。这款飞机原来美国空军要大批采购的,后来由于波音公司在竞标过程中大玩潜规,被反腐败部队发现。最终错失大单。

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A330MRTT空中加油机已经有超过60架的订单,目前已经完成34架的交付工作,相比较而言美国波音公司的KC-46A一架都没有交付。KC-46A原定的量产型号的首架是在2017年10月份交付,不过最终在2018年12月底都没有按成交付工作。A330MRTT是一款与KC-46A属于同一个级别的大型空中加油机系统,该加油机具备硬管和软管同时加油的能力,这是新一代空中加油机的一个要求。

第六款是美国波音公司最新的KC-46A空中加油机,这是一款在KC-767空中加油机基础上优化的新一代空中加油机。这款战机的订购数量已经超过百架,主要客户是依然是美国空军。另外已经确定购买的还有日本航空自卫队,第一批数量 是订购3架。这款加油平台小于空客的A330 mrtt 空中加油机。但是美国空军依然采购这一机型,据称这是美国军队经过多年论证的结果。

KC-46A作为美空军新一代空中加油机,肩负着取代KC-135的任务,不过波音公司将这笔稳挣的买卖弄成了赔本的生意,而且还将面临巨额罚款,这也是波音相关能力下滑的表现。同时推出的空客A330MRTT也是空客潜心打造的空中加油机,原计划还准备进军美国市场,击败波音的KC-46A。由于美国防部启动了保护本国军工业的措施,波音最终也是险胜空客MRTT加油机。

KC-10

A330是空客公司的一款大型客机,利用现有的大型运输机平台进行改装是几个航空大国发展运输机产品的时候惯用的方式,美国使用的是767客机,目前美国空军大批装备的空中加油机是KC-135大型空中加油机。A330MRTT以及KC-46A要比KC-135先进了许多,虽然说采用的硬管加油技术都是一致的,但是在机体的性能上还是A330好波音767客机占有优势。

第七款是我国空军的轰-6加油型,由于先天原因,这款加油机并不是一款合格的空中加油平台。更多的是解决中国空军在这型装备上的有无问题。其性能与数量都不是太好。庆幸的是我国航空工业已经在开发新一代空中加油机,据称与运-20有关,相信其性能不会弱于伊尔-78M空中加油机。关于网上传言C919的后续改型,笔者对此持消极态度。C919大小的平台不适合作为空中加油机,加上自身有很多西方的成熟设备,想用于军用几乎不可能。可以看到,我国航空工业和空军在这方面与世界先进水平相比,还有很长的路要走。不过以中国人的能力,相信我国航空工业不会让我们失望的。同时也看到,欧洲的空中客车和美国波音公司在这一方面依然是世界第一梯队。俄罗斯受限于经济能力,短期在这方面与之相比,也有很大的不足。

由此可见,在技术性能上,空客A330MRTT表现足够抢眼,其油料和货物混装能力比KC-46A更加强大。空客A330MRTT在携带100多吨油料的时候还能装下45吨的货物,或者巡航2小时期间为战斗机加注68吨燃料。混装能力是新一代加油机的基本条件,在不需要执行加油任务的时候可变成运输机,这样就减少了在地面空闲的时间。

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A330MRTT不仅仅能够进行空中加油,这款加油机也会是可以作为出访专机使用,英国首相进行外事访问的时候就会乘坐A330MRTT多用途空中加油机。另外这款加油的多用途还体现在可以进行货运工作,就英国皇家空军装备的A330MRTT多用途空中加油机来看,其中有几架是被商用机构租赁用来进行货物运输机,可见A330MRTT是一机多能。

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KC-130J

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KC-135的老化是新一代空中加油机研发的动因,早在2001年,美国空军就计划用KC-767取代最老的一批KC-135E,然而由于已约翰·麦凯恩(刚去世的那位)参议员为代表的外界批评,美国空军最终在2006年放弃了KC-767的采购计划,转向了KC-X项目。KC-X项目吸引了空客公司的参与,他们提出了A330 MRTT型(改名为KC-30),与波音公司当时提出的KC-777相竞争。不过在2007年,波音最终回归了KC-767路径,他们认为KC-767比KC-777更具有平衡性。新版的KC-767使用波音767-200LRF型,整合了波音767-200ER的油箱;-300F型货机机翼、起落架、货舱门和地面;-400ER型的主控台、发动机和第六代电传操作输油管。结果在2008年,美国国防部宣布空客的KC-30中标,这引起了波音公司的不满,他们发动了庞大的院外游说,结果美国国防部不得不重启招标程序,2011年2月波音公司重新投标。

阿联酋空军这次在购买空客A330MRTT之后又订购KC-46A,其考量是空客A330MRTT可为幻影2000战机加油机,而大量的美制战机也需要KC-46A加油。增购KC-46A的目的也非常明确,就是阿联酋空军打算装备全盘美系化,全部采购美制战机,因为空客A330MRTT也是可以为美制战机加油。韩国空军也选择了空客A330MRTT加油机,为F-15和F-16加油,但日本航空自卫队选择的是KC-46A加油机,日本紧跟美军步伐。全面武装升级的阿联酋空军让波斯湾火药桶又膨胀了不少,与伊朗隔海相望,阿联酋空军的压力也不小。头条号三体军事独家,有且只有发头条号,若在其他平台出现均为未经授权转载。

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早期的KC-777为KC-767加油的想象图

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A330 MRTT后来进入多国空军服役

当时就有观察家怀疑,由于KC-X之后还有KC-Y项目,这是美国空军加油机机队整体换代的三步计划,KC-X将成为KC-Y项目的技术基础,换掉KC-46可能对于后两步计划比较不利。果不其然,在波音投标的14天后,美国空军宣布波音公司拿下了KC-X项目的订单,总计高达179架,总价值431.6亿美元。就这样,KC-46不太名正言顺地拿下了项目。

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KC-46A为A-10攻击机加油

KC-46基于波音767-2C型为基础,其使用2台普惠公司的PW4062型涡扇发动机,最大起飞重量为188.24吨,载油量为97.297吨,略大于KC-135,能够满足美国空军所有现役机型的加油需要。KC-46目前已确定的用户除了美国空军外还有日本航空自卫队,不过除此之外外销成绩并不理想。波音与空客之间的竞争在这个领域也十分明显,尽管空客没有能拿下美国空军的大单,不过在韩国空军和波兰空军的加油机采购中,A330 MRTT都顺利击败了KC-46,A330 MRTT还在澳大利亚、英国、阿联酋、沙特、新加坡和法国空军中斩获订单,成绩明显比KC-46要好。现在,A330 MRTT和KC-46正在角逐印尼和印度空军的招标,不过最后花落谁家还犹未可知。

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KC-46

当然,强大的商业飞机制造能力是波音可以快速供应空中加油机的关键,这样的能力目前中国还不具备。不仅是KC-46,KC-135的载油量都是中国空军的轰油-6的一倍,如果算上自身油耗和滞空时间等数据,KC-46的整体效率都是轰油-6的数倍。由此可见,战略空军是要有强大的本国制造业能力才能支持的,这点中国确实还在路上。

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