听取李彦宏(Robin)怎么说,百度特有为AI和自行

作者:国际新闻

原标题:百度有意为AI和自动驾驶汽车开拓海外市场

原标题:百度下一步将把AI和自动驾驶汽车输出海外市场

姓名:向吉祥  学号:17021211250

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原标题:相比于谷歌的“走进来”,你更该了解一下百度的“走出去”

来源:新浪科技 作者/编译: 小白

环球网科技综合报道】中国在线搜索服务提供商百度一直都在大举进军前沿技术,其中,最有名的就是人工智能和自动驾驶汽车。

转载自:凤凰科技  网址:

摘 要

最近一段日子,谷歌入华之声再度响起,雪片般的评论文章纷至沓来,各界也热衷于拿百度与谷歌做对比,得出某种似是而非的结论。而之所以出现这种罕见的谈论氛围,很大程度上是因为公司与人一样,是环境的产物,谷歌阔别中国的八年,中国互联网已今非昔比。

北京时间9月14日中午消息,据美国财经媒体CNBC报道,百度一直在积极探索人工智能和自动驾驶汽车等尖端科技。下一步,百度将把自己的AI和自动驾驶技术出口到海外市场,进一步向全球科技巨头的目标前进。

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【嵌牛导读】百度j近年来没能抓住移动互联网这个风口,以至市值长期处于低迷状态,与曾经同属于互联网公司第一梯队的阿里和腾讯逐渐拉开了差距。但是在刚过去的国庆假期,百度的市值却跃过2014年11月的高点后,再创新高,市值也一举突破900亿美金,直逼千亿美金关口。对于百度的强劲走势,外界普遍认为的AI战略为其带来了新的想象空间。

从早期的技术引进到商业模式微创新,再到局部技术领先与产品出海,中国互联网企业的出海路已成为中国经济“引进来”与“走出去”的标志性研究样本。目前,中国互联网企业的国际化历经工具型应用出海、商业模式出海与技术出海三个阶段,并呈现出“由近及远”、“散点成面”的两大特征。百度作为国内首家人工智能企业,在技术、产品、人才、生态建设与全球化等领域均达到业内佼佼者的水平。当前,百度正积极在工具型应用与商业模式之外探索出海新路径,试图在全球范围内打造AI时代的技术范式,加速全球化人才交流共建,进而为中国互联网的出海开辟新航向,做出新探索。

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据外媒报道称,这家中国科技巨头是全球最大的互联网公司之一,拥有强大的用户群,大约70%中国用户的互联网搜索是在百度上进行的。Alexa Internet的数据和分析显示,百度搜索平台是全球访问量最大的网站之一,其流量仅次于谷歌、YouTube和Facebook。

【嵌牛鼻子】:百度  AI  自动驾驶

作 者 | 张亚勤,全球化智库常务理事、百度公司总裁

我也承认,中国互联网环境的巨变,让谷歌错过了中国移动互联网发展的黄金年代——但在我看来,时光一去不复返,比追溯过往和对比现在更值一谈的,是面向未来。

百度在推进中国的无人驾驶技术方面遥遥领先,已经开发并生产了100多辆自动驾驶公交车。这些自动驾驶汽车不日将部署到北京和深圳的街头,并将于2019年初进入日本的自动驾驶市场。

此外,百度还在自动驾驶汽车项目上投入巨资,并与微软(Microsoft)和英特尔(Intel)等公司以及宝马(BMW)、福特(Ford)和戴姆勒(Daimler)等汽车制造商建立了紧密的合作关系。

【嵌牛提问】:百度强势回归第一阵营?还是低迷黑夜中的昙花一现?

改革开放四十年来,中国企业作为经济行为的主体之一和商业网络的重要节点,始终在推动、影响着中国经济的整体走向。在互联网经济版图中,中国在短短二十几年中快速崛起,已成为全球第一大互联网市场。以百度、阿里、腾讯为代表的互联网“国家队”纷纷跨出国门,积极参与全球互联网经济格局的变迁,并试图在其中发挥重要作用,为全球互联网经济发展贡献中国智慧与中国力量。

其实不难发现,无论是谷歌还是百度,两家搜索引擎起家的巨头,都已在很大力度上调转航头,共同切换到了更广阔的AI跑道,虽未正面交锋,但分析两家公司在人工智能——尤其自动驾驶领域选择的不同路径,或许会让人们在判断未来时更为清晰。

百度在自动驾驶汽车项目上的投资不菲,并且已经与微软和英特尔以及汽车制造商宝马、福特和戴姆勒等建立合作关系。

外媒指出,作为中国推动无人驾驶技术的领军者,百度已经开发并生产了100多辆无人驾驶巴士。这些自动驾驶汽车不日将部署到北京和深圳的街头,并将于2019年初进入日本的自动驾驶市场。

【嵌牛正文】

可以看到,在过去的四十年中,一系列招商引资政策向境外企业打开了国门,先进的技术、理念与企业管理文化在多维度刷新着中国市场的认知,也为中国本土企业窥见全球化格局下的经济运作方式打开窗口。从初期的技术与管理模式引进的草创阶段,到商业模式微创新,再到局部技术领先与产品出海,中国企业在与国外企业的交锋中逐渐成熟,并在东南亚及“一带一路”沿线等文化近缘地区及新兴国际市场形成影响力。

谷歌自不必多言,巨大的品牌光环,让其入华备受关注。而相比于谷歌“走进来”的聚光笼罩,百度“走出去”的国际化战略则容易被很多人忽视——事实上,国际化的AI能力输出,是百度非常重要的战略方向。今年早前,百度宣布分拆旗下百度国际,成立新的国际事业部,聚焦人工智能技术及产品的全球布局,推动Apollo和DuerOS等核心AI技术的出海落地——尤其是 “海外朋友圈”甚广的Apollo,更是百度国际化及人工智能实力壮大的真实写照。

得益于中国的14亿人口基数,百度拥有大量的用户群,是全球最大的互联网公司之一。

据CNBC报道,百度一直在积极探索人工智能和自动驾驶汽车等尖端科技。下一步,百度将把自己的AI和自动驾驶技术出口到海外市场,进一步向全球科技巨头的目标前进。返回搜狐,查看更多

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近年来,中国互联网经济日益勃兴,移动支付、电子商务模式创新层出不穷,在不断的市场实践中发展出互联网的“中国经验”,并实现从“Copy to China”到“Copy from China”的跨越。可以说,中国互联网企业的出海,正是中国经济从“引进来”到“走出去”的一个标志性样本。

此外更值一提的是,就像如今中国是全球自由贸易的最大舵手一样,在自动驾驶领域,高举开放大旗的亦是来自中国的Apollo,搁置在中美贸易战,西方保守势力抬头等宏大背景下,这一点倒也颇值得玩味。

中国70%的互联网搜索来自百度。根据专门测量网络数据和分析的公司Alexa Internet称,该中文搜索平台是全球访问量最大的网站之一,其流量仅随谷歌、YouTube以及Facebook之后。

责任编辑:

李彦宏

一 “舶来品”互联网的本土化

建立价值中枢

百度的大部分收入来自在线广告。虽然搜索引擎是其主要业务,百度同时也提供地图、图片、视频和新闻平台等服务。另外,百度也是具有中国Netflix之称的爱奇艺大股东。返回搜狐,查看更多

凤凰科技讯 据《华尔街日报》北京时间10月18日报道,百度公司CEO李彦宏今天参加了《华尔街日报》主办的WSJ.D Live大会。他在此次大会上讨论了如何赢得人工智能(AI)大战,并透露百度计划于明年在中国推出全自动驾驶巴士。

中国互联网企业的出海,与中国制造的出海遵循相似的历史发展规律,同样经历了从“引进来”到“走出去”的历程。自1994年始,互联网在中国的发展主要经历了三波浪潮。从早期的四大门户网站到搜索,互联网以PC设备终端为节点,构建起人与信息、企业与用户之间的网络连接。这一时期,可以看到互联网通过“超级链接”的技术和形式,完成了本土用户与信息的初步连接。电子邮箱的普及,第一单网络支付的完成,聊天软件的出现,以及搜索服务的诞生,一起描绘了中国互联网产品形态与商业形态的雏形。

事实上,很多现在还把对百度的认知框定在搜索引擎的人,可能有所不知,就像Forbes在一篇名为《How Chinese Internet Giant Baidu Uses Artificial Intelligence and Machine Learning》的文章中所言:综合百度近两年AI技术研发和落地情况来看,百度AI战略全面且行之有效,这将助其拿到AI时代通往成功的门票。

听取李彦宏(Robin)怎么说,百度特有为AI和自行驾车汽车开采国外市集。责任编辑:

百度正在大力押注AI,此举受到了投资者的欢迎。今年伊始,百度的股价为每股168美元,现在已经飙升到了270美元,并且有望继续增长突破300美元。

自2000年起,中国互联网进入一个新的阶段。百度的成立为中国互联网提供了信息的全新服务形式,“搜索引擎”成为彼时中国互联网的关键词。以百度为代表的搜索引擎为全国的网民提供更优质、更有效率的信息服务。同时,个人门户兴起,互联网门户进入2.0时代,用户与信息构建起双向连接。用户既可以通过搜索引擎主动获取信息,也可以通过个人门户生产信息,人与网络世界的互动更加紧密。这一时期,网络与用户的双向交互直接催生了大量的新型服务形式,网络游戏、电子商务、个人博客等兴起,直接推动了中国互联网的发展。2007年,电商服务业被列为国家重要新兴产业,2008年,中国网民规模首次超越美国,意味着互联网在中国从技术应用到产品雏形,再从产品创生到商业模式的演变。

而在我看来,这张船票最重要的一块甲板,或许就是自动驾驶。

押注AI

伴随移动终端设备的普及,中国互联网网民规模的边界进一步得到拓展。广阔的市场空间和丰富多元的需求层次为中国互联网的发展提供了理想的试验场。如果说门户网站和搜索引擎完成了人与信息的连接,那么各种各样的移动App应用则完成了人与服务的连接。也是在这一时期,中国互联网在技术引进与产品模式借鉴的基础上,通过微创新、模式创新等形成区隔于海外产品及模式的差异化竞争优势,从而为中国互联网企业的出海摸索出一条道路。

不久之前,全球知名创投研究机构CBInsights撰文表示:来自中国的百度有望凭借开放合作的思路,超越谷歌和特斯拉等美国科技巨头。

百度的前景为何被看好?李彦宏在WSJ.D Live大会上回应称,因为AI被普遍视为是一个拥有巨大潜力的市场,而百度本质上是一家搜索公司,拥有取得成功的文化和思维。

技术的引进是第一推动,但对于技术的组合与使用方式则需要适配不同的文化、市场以及用户个体的差异化需求。中国互联网在过去24年的发展中大致经历了人与信息、人与服务的阶段,并在本土化的过程中形成了中国特色与中国经验。这也为中国互联网企业依靠产品差异化走向国际市场奠定了技术与实践基础。

这并不难理解,业内皆知,如今轰轰烈烈的全球自动驾驶军备竞赛,其参赛模式是“组团作战”。尤其对于科技巨头来说,打磨AI技术本身是一方面,更重要的是在复杂的产业链条中,建立价值中枢,与更多玩家形成共赢——而论及共赢,横贯整个产业链,不分国界与地域界限的Apollo平台,称得上是全球合作样本。

“每家公司都有自己的DNA,”李彦宏称,“百度是一家技术公司”。

二 中国互联网出海的三个阶段与两个特征

官方资料显示,在全球率先开启开源创新模式的Apollo,生态合作伙伴规模已达119家,合作名单也堪称豪华,既包括戴姆勒、宝马、福特、捷豹路虎等一众国际高端厂商,也包括英伟达、英特尔、微软、博世和大陆等供应链巨头,目前已辐射OEM、Tier1、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构、相关政府及研究机构等“全产业链”玩家,是全球涵盖产业最全面的自动驾驶生态——且Apollo生态合作伙伴中,海外企业及机构占比近30%。

这种思维令百度在台式机时代受益匪浅,一举主导了中国搜索市场。但是李彦宏表示,在移动时代,这种思维不再那么管用。

在吸收海外技术与管理经验的同时,中国互联网企业在本土市场的不断试错和快速迭代中形成自己的方法论与经验。纵观中国互联网的出海历程,第一阶段主要以工具化应用出海为主,以猎豹、UC、美图等为代表的工具型公司,经过本土市场不同类型用户需求的适配,打造更高效、更多功能的网络应用,迅速在国际市场打开局面。第二阶段则是以基于移动互联网的商业模式出海为主,例如共享单车、团购、移动支付等,线上获取与线下推广联动,并且将互联网与实体资产捆绑,依托强大的运营能力与组织协调能力渗透海外市场。第三阶段,则是通过技术差异化切入海外市场,并依托当地用户习惯建立提供相应的产品与服务。以百度为例,通过AI、云计算等新兴技术打造新生态、新产品与新服务,例如今年出海日本的全球首款无人驾驶小巴“阿波龙”、智能语音输入法等。

其背后用意不言自明,相比追求一花独放的传统汽车厂商,百度更希望带动产业链不同节点的共同发展。

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从路径选择来看,中国互联网企业的出海呈现出由近及远,散点成面的特征。由于地理位置和文化近缘等因素,中国互联网企业出海的路径主要是先涉足港澳台、东南亚等“近海”区域,再拓展欧美、拉美等“远海”市场。近年来,随着产品的迭代与经验的积累,中国互联网企业的出海遍地开花,不但依托技术和产品优势,在东南亚等新兴市场找“增量”,也在技术成熟度和认知层次更高的欧美地区落地,捕捉差异化的市场需求,或者以新的服务模式扎根海外市场。

这种共赢思维,从其技术开发程度上可见一斑,尽管今日谷歌已不再如早期那般“闭门造车”,转而选择与传统车企合作,但他们并未完全对外开放核心技术,在很多地方有所保留。与之相反,百度选择将日趋成熟的技术全部开放——目前Apollo已开放超过22万行开源代码,且仍然在不断降低开放门槛。

百度公司

在中国互联网企业的出海选择中,工具化应用具有通用性强、最大程度规避文化背景差异性的特征。通过工具类应用形成单点突破,迅速积累用户和流量,是中国互联网企业出海的首选。以百度为例,作为国内顶级的互联网企业,百度经历了工具型产品出海的蓬勃发展。百度也开始选择新兴市场入手找“增量”,开始拓展产品矩阵,在越南、泰国、印尼、马来西亚、巴西等国家,推广Hao123、百度知道、工具型产品Baidu Browser、DU Speed Booster、DU Battery Saver、移动应用商店Mobomarket等一系列工具类产品。

而百度开放姿态的最大受益者,就是传统车企。相比于谷歌与传统车企关系上的“生硬”(谷歌更多是自己运营交通运输服务),百度则希望举Apollo生态之力,帮助更多的合作伙伴造车。就像CBInsights在文章中所言,Apollo非常类似于安卓开放源代码项目,都在建立一个行业通用操作系统(可有效解决自动驾驶领域各种“标准化”的问题),这对高度碎片化的中国汽车供应产业尤其有效,可以让制造商无需付出高昂的研发成本就能制造出自动驾驶汽车。

“在移动时代,你需要让人们为你创造内容,”他表示。然而,苹果公司、谷歌公司等主导性平台的拥有者,采用了所谓的“围墙花园”(walled garden)策略,把百度拒之门外。围墙花园策略需要企业自主开发内容和服务,以创造新的营收。李彦宏称,百度在这一领面临挑战。

在中国互联网企业出海的1.0时代,大量开发者依托工具型APP产品,在海外获得流量,并形成了非常成熟的流量变现商业模式。百度国际化团队经过数年积累,形成了DAU过亿的APP产品矩阵,并推出自营广告平台DAP(Du App Platform),与国内众多合作伙伴一起开拓海外市场,分享移动互联网发展的红利。DAP已经发展成为全球最大的移动广告平台,目前已经拥有20亿全球用户,3.6亿月活。如今随着百度AI的大力投入,基于AI智能引擎打造的百度DAP变现效率达到国际领先水平。目前已经有1800多家优秀开发者接入,平台日广告请求量突破17亿。

更像是某种交叉印证,福布斯撰稿人Bernard Marr在最近也表示:Apollo可以像Android给智能手机提供操作系统平台一样给汽车行业搭建基础技术平台,为汽车制造商提供自行创造自动驾驶产品的公平机会。他预计,倘若百度采用这样的开放策略,并提供给全球汽车制造商,全自动驾驶汽车将在2020-2021年之前投入生产。

“但是情况正在迅速发生改变,我们已经进入了新的时代——AI时代,技术再次变得重要,”李彦宏称,“你需要最好的语音处理技术,最好的图像识别技术,最好的数据分析,这些都是我们所擅长的。”

听取李彦宏(Robin)怎么说,百度特有为AI和自行驾车汽车开采国外市集。在工具应用形成产品矩阵,完成海外流量与用户的原始积累后,百度也从内容、O2O等重运营的领域着手,“因地制宜”,推出符合当地用户习惯与文化背景的产品及服务,打造有用户粘性的产品。在印尼,百度自2014年底上线了直播类产品Cliponyu,目前已经是当地最大的秀场类产品,月活用户超过400万人。百度也在试图通过那些具备原生增长潜力的产品拓展海外,在巴西做团购,在韩国以及东南亚市场推广百度魔图等。

促进中国汽车行业的蜕变

他表示,百度每年把15%的营收用于研发,大约为人民币100亿元(约合15亿美元)。“百度可能是中国科技公司中研发投入最高的之一,在全球科技公司中也位居前列,”他说,“所有投入都与AI有关。如果你认为搜索是一个AI问题,那么它就是。”

三 百度出海新模式 AI为全球化主引擎

而说到量产,倘若横向对比谷歌,百度技术落地的速度和商业化程度,也处于相对领先的地位。

这就是为何李彦宏和投资者看好百度在未来AI时代前景的原因。“我们的技术很强,”他表示,“搜索是一项以技术为主的业务,AI更是如此。”

中国互联网企业的出海离不开工具应用与商业模式的循环。从互联网在本土市场的发展中可以看出,技术作为互联网经济的第一驱动力直接影响着互联网的产品创新、服务模式与上层的商业模式。同样,在国际市场,本土互联网企业的出海路也势必遵循技术驱动的第一原则,通过技术创新打造核心竞争力,再通过产品、商业模式的输出建构全球影响力。

实现这一切的逻辑基础,是与中国传统汽车当年“用市场换技术”的追赶者角色不同,中美自动驾驶在路测数据和核心算法等方面不存在代差。加之百度从数年前起就开始大力布局,如今已在技术上拥有深厚积淀(今年初,美国市场研究机构NavigantResearch发布了全球无人驾驶技术排行榜,百度是唯一上榜的中国公司),且在安全的基础上,以更快的速度行驶在商业化之路上。

自动驾驶汽车

以百度为例,自全面向人工智能转型后,百度以AI为核心技术驱动各业务线的智能化转型升级,以搜索与信息流双引擎拉动增长,同时在云计算、自动驾驶、智能语音交互等领域挖掘长期市场潜力。在全球化方面,百度分拆部分国际业务,在海外移动互联网生态布局的基础上,以AI驱动海外业务升级,打造新的智能产品矩阵,以工具化应用为载体向海外输出百度的人工智能能力。同时,百度也通过打造全球最大的自动驾驶平台Apollo与下一代智能语音交互平台DuerOS,在全球范围内吸引产业链上下游伙伴加入,以新生态拉动新业态,在全球范围内构建中国AI的影响力。

摊开过去一年的时间轴,大概平均每一个季度,Apollo就会完成一次重大升级,并最终率先实现自动驾驶的全球量产——前不久,全球首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。更令人欣喜的是,在百度Apollo紧凑的“行程单”里,北京汽车、江淮汽车、奇瑞汽车等知名车企,都计划在2019年实现量产。

李彦宏称,百度正在积极推进自动驾驶汽车的开发,计划于明年在中国推出一款自动驾驶巴士。

此前,百度已成功打造多款AI技术产品的本地化落地。2016年,百度海外版AI输入法在美国发布Facemoji,用户只需说话就可以查询所需的信息和服务。作为最受年轻人欢迎的输入法,目前Facemoji用户覆盖欧美、拉美,东南亚等地区;另一款海外版AI输入法Simeji则是日本最大颜文字、绘文字内容提供者,Simeji还有诸多日文输入法领域的创新功能,比如云输入、特色贴纸表情包皮肤、以及按键音录制等,深受日本用户喜爱;此外,高质量的原生广告推荐平台popIn也已在日韩新覆盖大部分主流媒体。2016年,《日经新闻》一项针对日本15-19岁年轻人的最受欢迎商品调研中,Simeji位列TOP3,成为唯一入选榜单的中国品牌。

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他表示,借助今年初发布的开源自动驾驶汽车平台“阿波罗”(Apollo),公司有望成为自动驾驶汽车领域的主要厂商。他透露,百度正在与北京汽车公司合作,在2019年量产基于阿波罗平台的半自动驾驶汽车,在2021年量产全自动驾驶汽车。

百度开拓海外市场多年,在日韩台及北美地区均有良好的本地化运营与商务拓展能力。就在2017年底,百度日本公司被日本经济界最高峰团体--日本经济团体联合会所认可,成为第一家也是唯一的中资互联网会员企业,公司品牌在日本的影响力上升至新高度。正是百度日本团队在当地多年的努力,才赢得了今天打破国界与文化壁垒的认可。就在今年1月Las Vegas的CES展览中,一款名为Aladdin的智能吸顶灯产品亮相百度展台,这就是百度新国际化团队根据日本市场的特点,开发的一款集成DuerOS的智能硬件。人均居住面积小是日本的国情,而这款吸顶灯集成了投影与语音交互功能,不占用房屋面积就能提供智能交互与音视频内容展现。如此人性化的设计,让这款新颖的智能硬件在众筹阶段便受到众多粉丝追捧。

另一方面,百度相继拿到上海、北京、重庆等地的自动驾驶车辆道路测试牌照,此外还获得了美国加州的测试牌照,是国内牌照数量和覆盖地区最多的企业。

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四 技术出海新航向 打造底层操作系统与新业态

更重要的是,中国作为全球最大汽车市场,旺盛的产业升级需求,也让中国在自动驾驶政策方面非常开放,无论是各地纷纷为自动驾驶路测开绿灯,还是科技部依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台,都印证了在对于自动驾驶的认知上,企业与政府有着高度一致的向心力。而Apollo拥有的国际路测资格证和国内政策支持,也从侧面印证了其并非一味追求行业发展,也致力于让公众能享受自动驾驶行业的便捷。

百度无人车

很长时间以来,中国互联网企业的全球化都是产品和商业模式的出海,但鲜见技术范式的创新与全球化。就互联网产业而言,底层操作系统是催生上层多样化产品及服务的基础架构。目前,百度已经在海外形成了较为完整的产品矩阵,并通过AI驱动,以产品为载体输出技术。同时,百度也试图依托业内完整的AI技术架构,在全球范围内建立面向AI时代的操作系统-DuerOS和Apollo,从而探索中国互联网产业技术范式国际化的新路径。

总之不难发现,在生态联盟、技术优势、数据资源及政策扶持等多方合力之下,百度Apollo的未来变得颇为可期,根据其开放路线图:2018年年底开放特定区域高速和城市道路自动驾驶,2019年公布高速和城市道路自动驾驶Alpha版,最终在2020年前实现高速和城市道路全路网自动驾驶——倘若一切顺利,百度很可能是全球最快实现全路网自动驾驶的企业,这无疑会大幅促进中国汽车行业的蜕变,最终改变中国汽车产业“大而不强”的现状。

但是首先,百度希望在明年与一家中国巴士制造商合作,完成一辆在预定线路上行驶的全自动驾驶巴士的开发。百度希望其开源平台能够进一步吸引那些不愿与谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo合作的汽车制造商。李彦宏向汽车制造商推介称,和Waymo等公司的封闭系统相比,阿波罗平台能够让他们在数据和用户体验上获得更大控制权。“你将能够更好地掌控自己的命运,”他表示。

2018年5月21日,百度宣布成立新的国际事业部,聚焦AI技术及产品全球布局,深耕北美、日韩、东南亚等市场,推动百度DuerOS、Apollo等核心人工智能技术产品出海落地。特别是今年全球首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”出海日本,意味着百度以AI作为出海新航道和主引擎的策略得到市场认可,也意味着中国出口海外的产品已经升级到最核心、最先进的人工智能和自动驾驶领域。“阿波龙”首站出海汽车强国日本,为中国产品出海开辟了新航向,用AI为中国制造向中国智造的转型赋予新内涵。目前,“阿波龙”已经进入量产阶段,未来,随着百度在国际范围的不断拓展,将进一步拉动中国汽车产业出口的升级,成为中国制造出海的新增长点。

国际视野

不过,多数行业专家认为,Waymo拥有最先进的自动驾驶技术,该公司从2009年就开始开发。

百度的自动驾驶巴士“阿波龙”就是一例。今年7月,百度、SB Drive(日本软银集团旗下自动驾驶技术研发公司)、金龙客车(厦门金龙联合汽车工业有限公司)达成战略合作,三方将合力开发日本版“Apolong”,并计划2019年初期,将从中国进口包含测试用车在内的10台“Apolong”。百度国际事业部将全力推动搭载百度自动驾驶系统平台Apollo的自动驾驶巴士出口日本,并推进以日本国内公共道路行驶为目的相关业务落地。同时,三方将争取在2018年底或2019年初之前实现阿波龙小批量供应日本运营,并探索在日本构建以阿波龙为核心产品的无人驾驶运营平台。

当然,有必要提及的是,在全球化时代,无论是Apollo的率先量产,还是它对于中国汽车产业的重塑,都不该局限于狭隘的民族主义认知框架下——就像今天任何具备高科技含量的“made in China”,都是全球精细化分工的产物一样,致力于成为国际化自动驾驶开放平台的Apollo,也正奔跑在更具想象力的国际赛道上。

鉴于阿波罗是一个开源平台,百度很可能无法通过销售这一软件创收,但李彦宏表示还有许多其他商业机遇,包括销售数据、模拟系统、高清地图、甚至是销售保单。

在合作中,百度日本公司负责自动驾驶系统的开发和维护,包括各种项目和云平台;培训和技术支持,允许 SBD 执行在日本阿波龙的运行培训,设置地图绘制和路线布置;在 SBD 的支持下,与金龙沟通车辆制造过程中需要满足的日本道路法规。

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“这是一个非常大的市场,”他表示,“有多大?大到无法估量”。李彦宏称,汽车行业占据了中国国内生产总值(GDP)的六分之一。

当前,百度的战略级业务Apollo与DuerOS等技术产品,正在借助百度多年开拓海外市场成功经验,以及良好的本地化运营与商务拓展的能力,推动全球化的布局。目前,百度Apollo在全球率先开启开源创新模式,打造自动驾驶底层操作系统。目前,Apollo生态合作伙伴规模已达119家,既包括戴姆勒、宝马、福特、捷豹路虎等一众国际高端厂商,也包括英伟达、英特尔、微软、博世和大陆等供应链巨头,目前已辐射OEM、Tier1、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构、相关政府及研究机构等“全产业链”玩家,而且,在Apollo生态合作伙伴中,海外企业及机构占比近30%。百度Apollo已经建成全球涵盖产业最全面的自动驾驶生态。

事实上,包括戴姆勒、宝马、福特这样的顶级车企加入Apollo,本就是对Apollo国际影响力的背书,也让Apollo的国际化标签愈加鲜明;而作为价值互换,Apollo也能成为他们进入中国自动驾驶市场的捷径,譬如作为Apollo生态的重要一员,上个月戴姆勒就宣布获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照,成为首家获得这一牌照的国际汽车制造商,这背后当然有百度Apollo的推波助澜。

李彦宏称,百度还计划通过互动屏幕和娱乐服务,在自动驾驶汽车中打造一种沉浸式技术体验。“我们的目标是,当乘客进入车中后,就不再需要碰手机,”他说。(编译/箫雨)

今年,DuerOS3.0发布,标志着百度下一代语音交互操作系统完全成型。目前,百度DuerOS已经实现了设备激活量1亿台,广泛应用于智能手机、电视、冰箱、洗衣机等100余类终端设备。目前,通过收购KITT.AI,百度DuerOS将更好地服务海外企业客户,让全球的硬件生产商都可以利用DuerOS为自己的产品增加语音助手功能,从而推动DuerOS成为世界上使用最广泛的对话式AI平台之一。同时,百度DuerOS也发布全球合作伙伴计划,与国际知名音箱厂商哈曼卡顿合作,未来在数字助手、自动驾驶等方面展开深度合作,而DuerOS也会运用于哈曼的车云连接平台。

此外更令人欣喜的是,在真实的应用场景下,Apollo的国际化落地速度,要比人们期许中的更快。在上个月的AI开发者大会上,李彦宏宣布百度、金龙客车以及软银旗下自动驾驶公司SB Drive(承揽了日本内阁府推行的战略性改革创新项目“自动行驶系统”)达成三方战略合作,合力开发日本版“阿波龙”,并计划2019年初期从中国进口包含测试用车在内的10台阿波龙。

五 人才国际化 为百度出海注入源动力

要知道,这是中国自动驾驶电动车的首次“出海”,自然意义深远。百度能进入日本这样的全球汽车工业重镇,本就是自身实力的证明,而这也能为百度提供一个配套设施完善的“国际练车场”,从而进一步推动Apollo在海外市场的依次落地。

产品、技术与生态的国际化离不开多元化人才队伍的建设。人才的国际化从一开始就为企业注入了开放的文化基因,从而为企业的全球化进程注入源动力。早在2011年,百度就已经在美国设立研发中心,目前在硅谷已经拥有两个研发中心,超过1000名研发人员,致力于互联网安全及自动驾驶等领域的研发,并与2017年10月在西雅图设立新的研发中心,主攻人工智能与云技术的研发。

秩序交替

百度把人工智能看作是公司未来的主航道,每年都将15%的收入投入到研发中。这意味着,百度将在人才引入上投入更多资源和精力,在全球范围内寻找人才资源,尤其是在人工智能和自动驾驶方面,包括机器学习、大数据、计算机视觉、自然语言处理、语音技术等。未来百度美国研究院将继续承载着百度技术改变世界的梦想,吸引更多更优秀的全球精英,为百度技术的国际化贡献力量。

其实无论是中国在宏观层面的自由贸易,还是具体行业层面不断增加的国际影响力,都在一定程度上代表着秩序交替的过程。

六 小结

在国际学术界,美国学者沃勒斯坦曾提出著名的“中心-外围”结构:工业革命以来,西方发达国家成为全球中心地区,主导着全球经济和技术等各种秩序;其他国家是外围地区,只能成为中心国家的市场和原材料殖民地,中心国家能在国际贸易之中获得最高比例的利益——事实上,直到20世纪末的人类经济史,基本都符合上述结构。

历经20多年的发展,互联网在中国历经本土化的引进与吸收后,在商业实践中形成中国特色与中国经验。作为中国互联网经济的主体,中国互联网的建设者们也在积极寻求参与全球互联网经济的进程。从工具型应用的出海到商业模式的出海,百度作为中国互联网企业的代表,正以AI作为国际化的主引擎,通过AI驱动打造智能产品矩阵,并在工具应用与商业模式之外寻找新的全球化路径,试图在全球范围内打造AI时代的技术范式,加速全球化人才交流共建,进而为中国互联网的出海开辟新航向,做出新探索。

但如你所知,随着中国的强势崛起,“中心-外围”结构开始出现松动,正如同学者施展在《枢纽》一书中所言,在今天的全球经济分工中,中国已成为全球经贸循环的枢纽,脱离中国这一环,全球经济就没法完整运转。

文章出处:全球化智库与西南财经大学发展研究院联合编写的企业国际化蓝皮书——《中国企业全球化报告》。

更令人欣喜的是,印证了中国出口产品的结构升级,当人类阔步迈向人工智能时代,中国出口海外的产品也已升级到最核心的自动驾驶领域,“中心-外围”结构完全土崩瓦解,中国企业也开始走向全球科技的中心舞台,被聚光笼罩。

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譬如在自动驾驶领域,从Apollo如今的国际影响力,以及有望超越谷歌的态势中不难发现,其真正野心,正是成为全球自动驾驶的“枢纽”,与日趋庞大的更多生态伙伴一起,像安卓一样,为更多人提供制造自动驾驶的公平机会,将AI的福祉带向更多地方。

为了解中国企业“走出去”的真实现状与存在的问题,为企业全球化建言献策,为国家有关部门制定政策提供参考,全球化智库、商务部中国国际经济合作学会共同开展中国企业全球化问卷调查。诚邀贵公司参与调查。

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李北辰/文返回搜狐,查看更多

调研报告将在CCG在社科院社科文献出版社年度出版的《中国企业全球化报告》蓝皮书调研篇中予以发布。

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您的意见非常重要,参与本问卷调查,您可以得到《中国企业全球化报告》总报告电子版,并有机会作为中国企业海外投资经典案例收录进CCG的案例库或后续的《中国企业全球化报告》中。

全球化智库企业全球化研究课题组

2019年5月

咨询电话:010-65611038-8022

houshaoli@ccg.org.cn

www.ccg.org.cn

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