3983金沙官网:德克萨斯人,特洛伊人

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3983金沙官网 9BC/AT-6/SNJ“德克萨斯人”美国3983金沙官网 10

  • 名称:T-37“鸣叫”和A/QA-37“龙蝇”
  • 首飞时间:1954年10月12口(T-37A)
  • 服役时间:1957年
  • 研发单位:塞斯纳公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:T-37 “鸣鸟”基础/高级教练机/攻击机
  • 首飞时间:1954年10月12日
  • 生产单位:美国塞斯纳公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:北美T-28 “特洛伊人/游牧民”
  • 首飞时间:1949年9月26日
  • 退役时间:1994年(菲律宾空军)
  • 生产单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:T-6A“德克萨斯人II”
  • 首飞时间:1995年7月15日
  • 研发单位:美国比奇公司(现在是雷声公司的子公司)
  • 气动布局:平直翼
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:BC/AT-6/SNJ“德克萨斯人”
  • 首飞时间:1936年4月(NA-26)
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

A-37B

武器装备

  • (1)内置武器:1挺7.62毫米GAU-2B/A机枪;
    (2)挂载点:8个(外加翼尖油箱);
    (3)最大载弹量:2574千克(5680磅);
    (4)典型武器:Mk.81/82常规炸弹;折叠翼机载火箭吊舱;机枪吊舱;外挂式油箱。

T-28A

T-6A“德克萨斯人II”

AT-6A

武器装备

  • (1)机头一个GAU-2B/A 7.62毫米迷你机枪;
    (2)八个翼下挂架最大可吊挂2576千克(5680磅)炸弹/火箭弹/机枪荚舱。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:8.6米
  • 翼展:10.9米
  • 机高:2.7米
  • 空重:1,840千克
  • 发动机:2部J69-T-25喷射发动机
  • 最大起飞重量:2,980千克

武器装备

  • (1)六个翼下挂架最大可携带1814千克(4000磅)炸弹/火箭弹/机炮吊舱。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:10.17米
  • 翼展:10.12米
  • 机高:3.29米
  • 空重:2,135千克
  • 发动机:普-惠“加拿大”PT6A-68发动机
  • 最大起飞重量:2,948千克

武器装备

  • (1)翼根固定安装一挺勃朗宁0.3英寸机枪,后驾驶舱中的活动底座上安装挺。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:8.92米
  • 翼展:10.93米
  • 机高:2.71米
  • 空重:2,817千克
  • 发动机:两台通用电气1185-GF-17A发动机
  • 最大起飞重量:6,350千克

性能数据

  • 最大飞行速度:843千米每小时
  • 最大航程:740千米

  T-37于1954年10月12日首飞,目前仍然是美国空军和其他军队的基础喷气教练机。原型机YAT-37D攻击机型于1963年10月22日试飞,生产名称为A-37“蜻蜓”。T-37/A-37一共生产了1272架,1977年停产。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:9.75米
  • 翼展:12.22米
  • 机高:8.36米
  • 空重:2,318千克
  • 发动机:莱特R-2300-1发动机
  • 最大起飞重量:2,887千克

性能数据

  • 最大飞行速度:573千米每小时
  • 最大航程:1,642千米

  T-6A“德克萨斯人II”是美国比奇公司(现在是雷声公司的子公司)于1995年研制成功的一款单引擎,双座型初级教练机,主要用于训练和培养初级飞行员。投产后,最终取代了海军的T-34C和空军的T-37B作为初级教练机。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:8.83米
  • 翼展:12.8米
  • 机高:3.58米
  • 空重:1,769千克
  • 发动机:普-惠R-1340-49“黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:2,338千克

性能数据

  • 最大飞行速度:816千米每小时
  • 最大航程:1,628千米

  T-37鸣鸟式教练机是美国在第二次世界大战后首种喷气教练机,是由美国赛斯纳飞机公司(Cessna Aircraft Co.)制造的双引擎基础教练机,用来培训飞行员和导航员,并训练学员的驾驶、仪器操作、编队飞行和夜航等基本技能。T-37“鸣叫”于1955年首飞,并于次年12月进入美国空军服役。

结构特点型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:453千米每小时
  • 最大航程:1,600千米

  北美T-28“特洛伊人/游牧民”双座单发教练机是在20世纪50年代初服役于美国空军和美国海军的活塞式引擎军用教练机。在越战期间,T-28也被成功作为一个反叛乱(Counter-insurgency )飞机使用。

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:336千米每小时
  • 最大航程:1,006千米

  T-6“德克萨斯人”教练机(T-6 Texan) 是一种由北美航空公司制造的单引擎纵列双座设计初级教练机,自二战以来被用于训练美国陆军航空队,美国海军,英国皇家空军和其他英联邦空军部队以及与美国盟邦的飞行员。陆军航空队称它为:AT-6,海军称它为:SNJ,英国皇家空军称它为:Harvard。除了军事用途外也是一架受欢迎的收藏或运动竞赛飞机。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

直线形下单翼;翼尖油箱;翼根进气口;并列双座驾驶舱;单台通用电气公司J85-GE-17A涡轮喷气发动机。不要与“攻击霸主”和“光线”混淆。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

低安装的梯形翼;串列座位布局;涡轮螺旋桨发动机;驾驶舱大面积使用玻璃;可收放的前三点起落架;加大型背鳍。

结构特点研制历程型号演变

结构特点

直翼;并列驾驶舱布局;驾驶舱大面积使用玻璃;前三点式起落架;发动机进气口位于翼根处;翼尖油箱(仅A-37)。

型号演变

  • A-37B
    智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、危地马拉、洪都拉斯、秘鲁、萨尔瓦多、韩国、乌拉圭。
  • T-37B/C
    孟加拉国、哥伦比亚、德国、希腊、摩洛哥、巴基斯坦、韩国、土耳其、美国。

结构特点

低安装的直翼; 大型座舱罩; 被整流罩严密包裹的星形发动机。

研制历程

1991年,美国空军和海军建立了“联合初级飞机训练系统”计划,来寻找T-37和T-34C的替代机。该计划想要通过选择一种“现货供应的”空军和海军通用机,来大幅降低飞行训练成本。

经过了四年的评估后,1995年6月,由比奇公司改进派士公司(又译“皮拉图斯”)生产的PC-9 Mk II成为优胜者。1997年6月,这种飞机被授予官方绰号“德克萨斯人II”。

首批飞机已在生产当中,与原先的PC-9相比,比奇公司(现在是雷声公司的子公司)生产的这种教练机有很多改进。90%的结构被重新设计和加固,换装了更大功率的PT6A-68发动机,并且安装了零高度弹射座椅。

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;固定尾轮。

研制历程

1952年,美国空军认可了一项“完全的”喷气式教练机招标,塞斯纳公司的318型最终任竞争中胜出。这种走开的塞斯纳飞机于1954年10月12日完成了首飞。第一批534架A型于1957年交付空军,美国空军服役名称是T-37。随后,1959年出现了更大功率发动机的T-37B,B型制造了449架,所有尚存的A型也升级到了同样的标准。最后一种进入生产的教练机改型是T-37C,生产了269架专门用于出口。

高龄的T-37本来应于20世纪80年代被仙童T-46A取代,但T-46A的研发不幸夭折,至今,T-37仍坚守在一线岗位上。1999年,“雷声(Raytheon)”公司生产的首批使用活塞式发动机的T-6“德克萨斯人II”进入美国空军的空军教育培训司令部代替T-37服役。

1960年,塞斯纳公司决定制造一种可以战斗的“鸣叫”,配备了更强劲的28501bst的通用电气J85涡轮喷气式发动机。这种飞机强调的也是战斗力,1967年年中,第一批A-37A(后来改为T-37B)在越南接受了评估。更为精良的A-37B带有更大的发动机、8个翼下挂架、配备了防护装甲,机身前方安装了迷你机枪,1968年进入生产。一共生产了577架B型,其中大多数在美国空军服役,有130多架后来改装成OA-37B空军前进控制平台。

研制历程

T-28是为了回应美国陆军航空部队为T-6“德克萨斯人(Texan)”寻找替代机的招标而设计的。设计出来的飞机配备前三点式起落架、无框座舱罩和莱特R-1300星形发动机,这使得“特洛伊人”的最大速度超过了280英里/小时。

使用情况

  美国空军订购了372架T-6A,海军是339架,2001年10月,空军用它开始了“联合初级飞行训练”。2008年年底,T-6A取代全部T-37。2003年,美国海军接收了它的第一批“德克萨斯人II”,开始逐步取代T-34C。

研制历程

数十年来仅被当作“驾驶员制造者”的AT-6/SNl“德克萨斯人”,又译“德州佬”是第二次世界大战中全球使用的教练机。“德克萨斯人”脱胎于NA-26,而NA-26则是战前的NA-16的变种机型。“德克萨斯人”最初被命名为BC-1。它在美国陆军航空部队于1937年3月在莱特机场举办的飞行竞赛中胜出,这场比赛是为了找到一种新型“基础战斗机”教练机而举办的。这种教练机必须具备一线战斗机的配置和特性,为了满足这一标准,北美公司的设计带有可收放的起落架,改进了武器装备,带有导航和发动机检测仪表,并且配备了双向无线电设备。这些配置在先前的教练机上从未出现过,陆军航空队与北美公司签订了合同,订购180架BC-1。

1940年,美国陆军航空部队修改了它的命名规则,BC-1/1A更名为AT-6/6A“德克萨斯人”。“德克萨斯人”这个绰号是1941年出现的,当时北美公司为了满足当前教练机的生产要求在德克萨斯州的达拉斯建立了第二条生产线。从T-6B开始,所有的“德克萨斯人”都在达拉斯制造。精工细做的“德克萨斯人”恰逢美国武装力量迅速扩张的年代,订单从1939年的AT-6的94架飞速增加,五年后AT-6D的产量达到了3404架。最终,从1938年起到1945年止,共生产了15109架“德克萨斯人”,在美国全境内训练战斗机驾驶员。除了在美国陆军航空兵中得到广泛使用外,美国海军也有4500架“德克萨斯人”作为岸基和驻航空母舰驾驶员的基础教练机,它们被命名为SNJ,很多按照标准配备了拦阻钩。战后,有将近3000架“德克萨斯人”仍留在美国武装部队中服役,其中2068架在20世纪40年代末经过改造,命名为T-6G/SNJ-7。美国空军的很多T-6F/G在朝鲜战争中作为目标侦察机参加了战斗,而在美国国内,空军和海军的“德克萨斯人”都作为基础教练机、基本教练机和仪表教练机在部队中正常服役,直到20世纪50年代。

使用情况

T-37B在T-37A的基础上改进了无线电导航系统、UHF无线电接收系统,并重新设计了一表面版。T-37B被包括泰国、希腊、智利、约旦、土耳其和巴基斯坦等许多国家在内的空军所使用。1959年投入使用。所有的T-37A都被改造成了T-37B。

T-37C和T-37B相似,但配备了外挂武器和翼尖副油箱,可携带两枚250重的炸弹,并可携带照相机完成侦察任务。使用T-37C的国家有葡萄牙、秘鲁、哥伦比亚和希腊等。

T-37共被生产了1000多架,其中507架至今仍在美国空军服役。它们的机身都被漆成独特的蓝色和白色,以利于编队训练和便于维护。

据美国《防务对话网站》4月14日报道:美谢帕德空军基地官员称已经开始用T-6A"德克萨斯人II"(Texan II)教练机取代T-37"鸣叫"教练机。美空军主力基础教练机T-37"鸣叫"3月31日开始退役。而同时,美军第80飞行训练联队的官员已经找到了它的替代机型,那就是T-6A"德克萨斯人II"(Texan II)教练机。谢帕德空军基地现在有8架T-6A,但将在接下来18个月接受另外69架。T-37教练机1956年服务美国空军,但1966年才来到谢帕德空军基地。迄今为止,它是美国空军主要的入门性的飞行员教练机。这批有着50多年历史的飞机由于航电设备的过旧而不能再为今天的大学生飞行员提供切合实际的飞行入门指导。

使用情况

从1950年起,美国空军大约购买了1194架T-28A,两年后,在对空军型和海军型进行了的训练技术和设备进行了标准化后,海军也购买了T-28。海军的T-28换装了1425马力的R-1820-86“旋风”发动机,它驱动的是三桨叶螺旋桨,而不是T-28A的“两桨叶螺旋桨”。在购买了489架T-28B后,299架配备了拦阻钩的舰载使用的C型海军的“特洛伊人”使用到1984年。

1960年,美国空军购买了武装版改型用于近距离支援,北美公司把393架T-28A改装成了T-28D“游牧民”。这些飞机配备了R-1820发动机、翼下有六个承力点,在越南战争作为空中前进控制平台得到广泛使用。

型号演变

  • T-6A得克萨斯州II 
    美国空军,美国海军,希腊空军的标准版本。
  • T-6A NTA德克萨斯人II 
    武装版的T-6A HAF。T-6A NTA有能力携带火箭弹,机炮,副油箱和炸弹等。
  • T-6B德克萨斯II 
    数字化的玻璃座舱,包括一个平视显示系统(HUD),6个多功能显示器(MFD)。
  • AT-6B德克萨斯II 
    它具有与T-6B相同的数字座舱,且武器配置得到升级,如数据链路和集成光电传感器等。发动机功率增加至1600马力。
  • T-6C德克萨斯II 
    升级版的T-6B,具有情报、监视和侦察能力。
  • CT-156哈佛II 
    加拿大军队的T-6A NTFC版。与美国空军和海军机型的航电设备,座舱布局和性能方面几近相同。

型号演变

SNJ-1和SNJ-2
最初的型号被用于生产BC-1与HarvardI以提供180架给陆军航空队与400架皇家空军使用,提供16架给美国海军操作使用并称为SNJ-1之后又提供61架改装不同引擎的T-6,海军称为SNJ-2。

BC-1
BC-1是NA-26样机的生产版本,其为收放后三点起落架和提供基本武器装备,装备有双向无线电,550Hp(410KW)的R-1340-47引擎作为标准设备。生产版本包括以下,177架只有些微的修改,其中30架修改仪器为NA-36;与92架机身修改的BC-1A(NA-55)与修改后的机翼中段单BC-1B。

BC-2
之后称为的型号”BC-2”被陆军航空队用于高级教练用而称为AT-6,它与BC-1A在于翼型的不同,采用方形翼尖和一个三角形舵,随后AT-6被英国皇家空军指定为训练机称为Harvard II计1173架,以提供购买或租借给皇家加拿大空军与英联邦空军作为训练使用。

AT-6A
接下来的AT-6A则是基于NA-77的设计上,引擎改用PW R-1340-49,交付美国空军1549架和美国海军270架(SNJ-3)。AT-6B型是专为射击训练,并可以安装一挺.30机枪,它使用的R-1340-AN-1引擎,此型则成为后续生产的T-6的标准范本。

NA-16
1937年日本三菱引进2架NA-16型,并购入生产技术,交由渡辺鉄工所(后称:九州飞行机)制造称为: 二式陆上中间练习机(Kyushu K10W1)(盟军代号名称: Oak橡木),二式陆上中间练习机整体说来与原设计不甚相同,并没采用原有硬壳式的机身,并将整体尺寸更为缩小,从1942年起由日本帝国海军操作,不过数量并不多,战后,由日本航空自卫队继续引进T-6操作。

NA-88
NA-88的版本被称为AT-6C,共生产了2970架与海军版SNJ-42400架,皇家空军收到726架称为Harvard IIA。

AT-6D

  • 之后进行修改了AT-6C的航电系统被称为AT-6D生产3713架和海军版被称为SNJ -5生产1357架。
  • 皇家空军用AT-6D来取代Harvard III,提供给英国皇家空军351架和皇家海军航空队564架。

AT-6G(SNJ-5)
D型后续的版本为AT-6G(SNJ-5)包括液压系统的改进和可操纵的尾轮,之后NA-121的设计版本,产生了25架AT-6F交付美国空军和931架SNJ-6交付美国海军。

Harvard 4
最终版本Harvard 4,由加拿大生产和以供应皇家加拿大空军,美国空军和德国联邦国防军。

T-6
T-6自50年代直至今日为美国空军的高级教练机。总生产数量为15495架。

型号演变

  • T-37A
    T-37的初期型,共生产了444架,T-37A由于发动机嘈音大,鸣鸟之名由此而来。
  • T-37B
    改用J-69-T-25喷射发动机,推力,可靠性和使用寿命增加而嘈音和操作成本减少,T-37B共生产了552架,先前的T-37A也改成T-37B的规格。
  • T-37C
    T-37的对地攻击机型,在翼下加上武器挂架,T-37C共生产了273架并最终变成A-37蜻蜓式攻击机。

型号演变

  • T-28
    原型机,共建2架。
  • T-28A
    美国空军版本,建成1194架。
  • T-28B
    美国海军版,建成489架。
  • T-28C
    美国海军版,改进版的T-28B,建有266架。
  • 以及T-28D“游牧民”,T-28As,T-28“游牧民” Mark I,T-28“游牧民” Mark II等国外改进型。

主要用户

  • 3983金沙官网 11加拿大
  • 3983金沙官网 12德国
  • 3983金沙官网 13希腊
  • 3983金沙官网 14伊拉克
  • 3983金沙官网 15以色列
  • 3983金沙官网 16墨西哥
  • 3983金沙官网 17摩洛哥

主要用户

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  • 3983金沙官网 19奥地利
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  • 南斯拉夫

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